原標(biāo)題：文蒙鐵路老尖坡隧道雙洞施工全面推進(jìn)
中鐵十六局集團(tuán)承建的新建文山至蒙自鐵路站前工程WMZQ-2標(biāo)段控制性工程——老尖坡隧道日前實(shí)現(xiàn)進(jìn)口與出口雙進(jìn)洞，標(biāo)志著這條地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜的高風(fēng)險(xiǎn)隧道施工取得關(guān)鍵突破。
老尖坡隧道地處文山市薄竹鎮(zhèn)，全長4660米，最大埋深達(dá)396米，是文蒙鐵路貫通的重要咽喉工程。隧道穿越區(qū)域地形起伏劇烈，中間高、兩側(cè)低，地面高程跨越1600至2093.9米，自然坡度達(dá)10～40°，最大相對高差達(dá)375米。施工面臨的地質(zhì)挑戰(zhàn)尤為嚴(yán)峻：隧道洞身需穿越三疊系永寧鎮(zhèn)組灰?guī)r、飛仙關(guān)組泥巖、二疊系龍?zhí)督M炭質(zhì)頁巖、峨眉山組玄武巖及巖頭組灰?guī)r等多元地層，巖體破碎帶交錯(cuò)分布，進(jìn)口段巖溶弱至中等發(fā)育，出口段巖溶強(qiáng)烈發(fā)育，施工中面臨拱頂坍塌、突泥涌水等重大風(fēng)險(xiǎn)。
面對復(fù)雜的地質(zhì)條件，中鐵十六局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“明挖+暗挖”的組合工法打開雙工作面。采用導(dǎo)向墻結(jié)合Φ108大管棚超前支護(hù)穩(wěn)固圍巖；出口段則全程采用暗挖工法，運(yùn)用三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法分層推進(jìn)，嚴(yán)格遵循“弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”施工原則，上臺(tái)階每循環(huán)進(jìn)尺嚴(yán)控在1榀鋼架內(nèi)，中、下臺(tái)階不超過2榀鋼架，有效控制圍巖變形風(fēng)險(xiǎn)。
為確保施工安全質(zhì)量全鏈條可控，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)強(qiáng)化技術(shù)支撐與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控。編制并優(yōu)化專項(xiàng)施工方案，經(jīng)專家評審后落地實(shí)施；運(yùn)用地質(zhì)雷達(dá)、TSP等先進(jìn)技術(shù)開展地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，同步實(shí)施地表沉降、拱頂下沉及凈空收斂等關(guān)鍵指標(biāo)監(jiān)控量測，嚴(yán)格規(guī)定初期支護(hù)封閉成環(huán)與掌子面距離不超過65米，二次襯砌滯后掌子面不超過200米。
在安全管理方面，建立穿透式責(zé)任體系：成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)立安全總監(jiān)專職崗位，將分包商關(guān)鍵人員納入統(tǒng)一管理，通過“組織穿透、管理穿透、考核穿透、培訓(xùn)穿透”機(jī)制壓實(shí)全員責(zé)任，打通安全管理“最后一公里”；編制綜合及專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，儲(chǔ)備充足應(yīng)急物資，與地方政府建立救援聯(lián)動(dòng)機(jī)制，確保“綠色生命通道”高效暢通。質(zhì)量管控上，嚴(yán)把原材料進(jìn)場檢驗(yàn)關(guān)，優(yōu)化混凝土配合比保障強(qiáng)度與抗?jié)B性能達(dá)標(biāo)，鋼筋加工與安裝全程標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行“自檢、互檢、專檢”三檢制度，所有隱蔽工程均經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收合格后方可進(jìn)入下道工序。
目前，隧道進(jìn)口與出口已實(shí)現(xiàn)雙進(jìn)洞，雙工作面高效協(xié)同掘進(jìn)。中鐵十六局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面對滇南山區(qū)植被茂密、運(yùn)輸不便等困難，采用科學(xué)調(diào)配設(shè)備與人力資源，晝夜輪班攻堅(jiān)，將持續(xù)以科技創(chuàng)新破解巖溶涌水、瓦斯風(fēng)險(xiǎn)等難題，以精益管理筑牢安全質(zhì)量防線，為文蒙鐵路全線如期貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
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責(zé)編：李興文
編輯：徐嵩欽（胡曉蓉）
