原標(biāo)題：全國勞動模范劉杰——匠心護(hù)路的“萬金油”
劉杰在工作崗位上。
穿一身磨舊的工服，皮膚黝黑，笑聲爽朗。初見全國勞動模范、中國鐵建高新裝備股份有限公司制造總廠總裝分廠組裝鉗工高級技師劉杰，工人老大哥親和友善的熱乎勁撲面而來。
“我從來沒想到有一天能當(dāng)上全國勞模，我一直在基層干，只想著踏踏實實干好每一件事，能多干點就多干點，多為公司創(chuàng)造效益、為客戶節(jié)省成本。”劉杰言語樸素。
他帶記者參觀位于云南自貿(mào)區(qū)的中國鐵建高新裝備的制造車間，清篩系列、搗固系列、穩(wěn)定系列、整形系列……形形色色的鐵路養(yǎng)護(hù)設(shè)備他如數(shù)家珍，“我們公司所有的老產(chǎn)品和95%的新產(chǎn)品我都參與了試制。”
1995年，23歲的劉杰從空軍部隊退伍后，進(jìn)入中國鐵建高新裝備股份有限公司工作，一干就是30年。作為鉗工，他當(dāng)過大梁組組長、組裝班長、工段長、技術(shù)員、質(zhì)量巡檢員，在每個崗位上都踏踏實實干，最終成為生產(chǎn)現(xiàn)場的技術(shù)大拿，大家口中的“萬金油”。
20年前，劉杰領(lǐng)銜組裝一款車身長30米的道岔搗固車主車架，車架由6大部分組成，由于焊接構(gòu)件會熱脹冷縮，需要鉗工預(yù)判各部件對接空隙的大小預(yù)先留好縫隙。劉杰根據(jù)經(jīng)驗總結(jié)出“對焊預(yù)放量法”，實現(xiàn)了整個車架焊接尺寸零公差，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國際允許的±15毫米公差標(biāo)準(zhǔn)。在場進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)的外方專家對這個中國工人贊嘆不已，豎起大拇指說：“大家組裝有什么問題就找Mr Liu！”
鉗工的工作需要和產(chǎn)品的不同定制要求“死磕”，除了熟能生巧，還需善于思考、主動創(chuàng)新。鋼軌銑磨車主要用于修正兩條鐵軌軌面的幾何精度以及鐵軌與車輪摩擦面的平順度等，是非常重要的鐵路維護(hù)設(shè)備，鐵軌誤差超過1毫米都會導(dǎo)致列車運行不穩(wěn)和不能高速運行。在產(chǎn)品試制初期，這個設(shè)備存在整車超軸重的問題。劉杰深入思考后提出將車輛頂棚的鋼板改為鋁板，將焊接方式改為鉚接，同時在不承重的大梁上開孔，實現(xiàn)總體重量減輕四分之一。該產(chǎn)品填補了國內(nèi)自主化鋼軌銑磨車整修設(shè)備的空白，榮獲第三屆“航天科工杯”中央企業(yè)青年創(chuàng)新獎銀獎。
鐵建裝備的產(chǎn)品遠(yuǎn)銷全球各地，不論是天寒地凍的中國東北，還是酷熱的非洲大地，產(chǎn)品到哪里，劉杰的服務(wù)就跟進(jìn)到哪里，屢次創(chuàng)造了在較短時間、帶最少的工作人員一次交驗合格的生產(chǎn)奇跡。
如今，劉杰擔(dān)任公司的香港鐵路養(yǎng)護(hù)項目副經(jīng)理。他設(shè)計工裝和工法，優(yōu)化香港鐵路吸砟車組風(fēng)機出口消音器、輸送系統(tǒng)及吸口，不但實現(xiàn)整車降噪30dB以及降塵，滿足了香港城市建設(shè)環(huán)保要求，還將一個天窗作業(yè)量提高到46格，效率提高130%，提前3個月完成施工任務(wù)。
劉杰對工作充滿熱情，帶領(lǐng)身邊的年輕人迎難而上。他前后帶出了85個徒弟，如今都是公司的骨干。他的徒弟余會兵說：“師傅身上那股不怕臟、不怕苦，遇事往前沖的精神一直激勵著我們遇到困難不要推諉，迎難而上！”
云南日報-云新聞記者：郎晶晶/文 胡妤雅/圖
云南日報-云新聞編輯：戴菲
