原標(biāo)題：云新聞關(guān)注｜穿山越嶺筑坦途——渝昆高鐵云南段施工現(xiàn)場見聞
5月，云嶺大地活力升騰、干勁涌動。全長388.6公里的國家重點(diǎn)建設(shè)工程渝昆高鐵云南段施工現(xiàn)場，轟鳴的機(jī)械聲、有力的號子聲，匯成一曲激昂的“交響樂”。
作為云南省首條時速350公里的高速鐵路，全長約700公里的渝昆高鐵從四川盆地進(jìn)入云貴高原，海拔從400米爬升至2000米，地形劇烈起伏，穿越了復(fù)雜多變的地質(zhì)環(huán)境。全長388.6公里的云南段中，橋隧比高達(dá)88.07%，工程地質(zhì)復(fù)雜，施工難度極大。
施工人員在彝良隧道內(nèi)加緊施工
作為我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，這條交通大動脈連接川、渝、貴、滇4省市。為了渝昆高鐵早日通車，廣大鐵路建設(shè)者們奮戰(zhàn)一線，搶工期、抓進(jìn)度、保節(jié)點(diǎn)，攻堅(jiān)克難，啃下一個又一個“硬骨頭”，全力以赴推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。
截至目前，渝昆高鐵云南段路基土石方已完成95%，橋隧施工完成超85%，路基、橋梁、隧道等站前主體工程已基本成形，站后“四電”及站房工程正在有序推進(jìn)，工程建設(shè)全面進(jìn)入沖刺階段。
掘進(jìn)，全力攻堅(jiān)“硬骨頭”
渝昆高鐵全線共有10座長度大于10公里的隧道，均位于云南境內(nèi)，其中彝良隧道和炳輝隧道長度超過20公里。
全線最長隧道彝良隧道全長24.8公里，地處烏蒙山腹地，連接鹽津縣和彝良縣，最大埋深達(dá)920米，四級、五級圍巖占比超85%。在這個幾乎囊括了隧道施工所有不良地質(zhì)類型的“地質(zhì)博物館”里，建設(shè)者們常年與群山為伴，與晚霞共舞，為在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全隧貫通全力攻堅(jiān)。
施工人員在彝良隧道內(nèi)施工
與彝良隧道毗鄰的炳輝隧道是全線第二長隧道，全長21.17公里。隧區(qū)山高坡陡，地形陡峻，隧道交替穿越滑坡體、斷層、背斜、向斜等不良地質(zhì)構(gòu)造，面臨危巖落石、塌方、突泥突水、隧底變形、瓦斯、巖爆等多種風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)場施工四、五級圍巖占比合計(jì)達(dá)到79%。中鐵五局的建設(shè)者們迎難而上，通過微臺階、短進(jìn)尺、快循環(huán)、勤量測、強(qiáng)支護(hù)、早封閉等措施，攻克圍巖條件差、地質(zhì)變化雜、突泥涌水多等施工難題。隧道建設(shè)近3年來，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場施工“不停步”，安全生產(chǎn)“零事故”。
“現(xiàn)場情況怎么樣？”天剛蒙蒙亮，中鐵五局項(xiàng)目經(jīng)理付軍就已經(jīng)在工區(qū)一線詢問隊(duì)長生產(chǎn)進(jìn)度。正值大干關(guān)頭，他全天穿梭在各個施工點(diǎn)上檢查指導(dǎo)，事無巨細(xì)反復(fù)核對。在隧道掌子面，中鐵五局項(xiàng)目副經(jīng)理王沖駐扎一線推廣新爆破技術(shù)，現(xiàn)場指導(dǎo)、測算數(shù)據(jù)、調(diào)整爆破藥量。在他的努力下，掌子面炮眼少了，成本節(jié)省了，效率翻了幾番。
沖刺，決戰(zhàn)決勝勇?lián)?dāng)
渝昆高鐵出川入滇第一站——鹽津南站設(shè)在隧道和橋梁連接處的懸崖高處。這樣的選址在我國高鐵站點(diǎn)中也是罕見的。京昆高鐵西昆鐵路有限責(zé)任公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由于鹽津縣地勢險(xiǎn)峻，對大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)構(gòu)成極大挑戰(zhàn)。考慮到地理位置、交通網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域發(fā)展規(guī)劃等多重因素，鹽津南站的設(shè)計(jì)創(chuàng)新性地應(yīng)對了地形上的挑戰(zhàn)。
全長787.05米的白水江四線特大橋是鹽津南站站臺橋，大橋采用高鐵站臺和橋梁一體設(shè)計(jì)，以“80米+152米+80米”的連續(xù)剛構(gòu)跨越白水江。中國鐵建大橋局項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹，今年以來，鹽津南站白水江四線特大橋建設(shè)屢創(chuàng)佳績。目前，鹽津南站白水江四線特大橋掛籃連續(xù)梁已完成全部202個節(jié)段的77%。
在會澤縣待補(bǔ)鎮(zhèn)，由中鐵十二局集團(tuán)承建的渝昆高鐵云南境內(nèi)移動模架制梁正在如火如荼地施工。5月8日上午，經(jīng)過1300多天的艱苦鏖戰(zhàn)，由該局承建的渝昆高鐵華山松隧道斜井至2號橫洞區(qū)間安全貫通，這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的打通，有效改善了隧道施工通風(fēng)條件、優(yōu)化物料運(yùn)輸通道，為全隧貫通打下了堅(jiān)實(shí)根基。
位于尋甸縣的中鐵十六局渝昆高鐵云貴段站前八標(biāo)梁場制梁區(qū)內(nèi)，安全負(fù)責(zé)人魏永杰緊握對講機(jī)，不時發(fā)出提醒：“注意安全！小心腳下！”梁場每天計(jì)劃生產(chǎn)兩片箱梁，每片梁從入模到澆筑完成要10到12個小時，后續(xù)的張拉、養(yǎng)護(hù)、壓漿等一系列工序又需要10余個小時，全程需要不停歇盯控，直到運(yùn)送到存梁區(qū)才算結(jié)束。為了不影響后期施工，項(xiàng)目部采用晝夜不停、人停機(jī)不停的方法換班施工作業(yè)。
在制梁區(qū)旁，軌道重復(fù)試驗(yàn)正在緊張作業(yè)。為解決無砟軌道收縮開裂、混凝土氣泡等問題，每次試驗(yàn)都需要10個小時左右，過程中采用“三二二”收面工藝，即3次收平，2次壓光，2次控裂，成型后要立馬著手開展試驗(yàn)數(shù)據(jù)檢測和分析，尋找穩(wěn)定混凝土配合比和裂紋、氣泡等出現(xiàn)規(guī)律，確保按期啟動無砟道床首件施工并一次成優(yōu)。
烈日下機(jī)器轟鳴聲、金屬敲打聲、鋼筋切割聲不絕于耳，建設(shè)者們夜以繼日，奮勇向前，為即將呼嘯而過的列車鋪設(shè)堅(jiān)實(shí)的路基。
捷報(bào)
渝昆高鐵彝良隧道出口段順利貫通
5月8日，記者從京昆高鐵西昆公司獲悉，歷經(jīng)1254天攻堅(jiān)奮戰(zhàn)，渝昆高鐵重點(diǎn)控制性工程彝良隧道出口段順利貫通，標(biāo)志著渝昆高鐵云南段建設(shè)再次取得重大進(jìn)展，為全線建成通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
彝良隧道位于昭通市境內(nèi)，地處烏蒙山腹地，隧道全長24.8公里，為雙洞單線隧道，是渝昆高鐵全線最長隧道，也是目前在建時速350公里高速鐵路世界第一長隧，分別由中國鐵建大橋局、中鐵五局負(fù)責(zé)進(jìn)口段和出口段施工任務(wù)，施工過程中需穿越瓦斯、巖溶、涌水、突泥、高地溫、軟巖大變形等極端地質(zhì)環(huán)境，洞內(nèi)常年平均溫度達(dá)40℃，施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)均屬行業(yè)罕見。
為確保彝良隧道出口段順利施工，中鐵五局建設(shè)者堅(jiān)持科學(xué)組織、精心施工，構(gòu)建了“地質(zhì)預(yù)報(bào)+智能防控+工藝革新”三位一體攻堅(jiān)體系，高效應(yīng)用多功能地質(zhì)鉆機(jī)、三維地質(zhì)雷達(dá)與TSP探測技術(shù)及“瓦斯自動報(bào)警系統(tǒng)”，實(shí)施了“防涌水突砂綜合配套技術(shù)”“泄壓導(dǎo)流+精細(xì)化注漿+帶水作業(yè)”組合拳，創(chuàng)新了“輔助坑道進(jìn)入左右線分離式正洞的施工組織技術(shù)”“玄武巖段快速成孔鉆爆技術(shù)”，解決了快速施工和預(yù)防大變形的難題；通過“冰塊制冷+接力通風(fēng)+自動噴淋降塵”系統(tǒng)，將掌子面溫度從最高45℃降至28℃左右。施工中研發(fā)了《隧道周邊眼聚能精準(zhǔn)定向切割水壓爆破施工工法》等9項(xiàng)工法、《隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道安裝定位裝置》等2項(xiàng)專利。平導(dǎo)單作業(yè)面月掘進(jìn)達(dá)310米，正洞月均進(jìn)尺100米，順利實(shí)現(xiàn)隧道出口段“零事故”安全貫通。
中鐵五局渝昆高鐵現(xiàn)場負(fù)責(zé)人劉炳林介紹，此次貫通的出口段長達(dá)10204米，共設(shè)2個橫洞和1個平導(dǎo)輔助坑道，最大埋深920米，四級、五級圍巖占比超85%。項(xiàng)目構(gòu)建“穿透式安全管控體系”：縱向以“項(xiàng)目部—分部—班組”三級穿透壓實(shí)責(zé)任，橫向以“網(wǎng)格化管理”劃分風(fēng)險(xiǎn)單元，配備專職安全員加強(qiáng)監(jiān)控預(yù)防；組織開展工裝工藝創(chuàng)新，踐行“以工裝保工藝、以工藝保質(zhì)量、以質(zhì)量保安全”的施工管理宗旨，完成彝良隧道出口段掘進(jìn)目標(biāo)，也為后續(xù)施工創(chuàng)造了有利條件。
云南日報(bào)-云新聞記者：胡曉蓉
通訊員：黃海 田小云
云南日報(bào)-云新聞編輯：陳創(chuàng)業(yè)
