原標(biāo)題：下高鐵即登機(jī)“100米換乘”的背后是什么？
高速公路、地鐵、高鐵、飛機(jī)等多種交通方式的“無縫銜接”，出站直線距離100米即是機(jī)場值機(jī)柜臺(tái)，客運(yùn)、貨運(yùn)功能齊備……這是昆明長水國際機(jī)場改擴(kuò)建工程所描繪的嶄新出行圖景。
昆明長水國際機(jī)場改擴(kuò)建工程是云南省的重點(diǎn)項(xiàng)目，也是“全國引領(lǐng)性和省級(jí)示范性”勞動(dòng)競賽——云南民航“強(qiáng)基拓線”工程建設(shè)勞動(dòng)競賽的重要組成部分。該工程按照2030年為目標(biāo)年設(shè)計(jì)，屆時(shí)將滿足年旅客吞吐量9500萬人次、貨郵吞吐量100萬噸的需求。工程完工后，將構(gòu)建起“一港二鐵六路三軌”的綜合交通樞紐格局，進(jìn)一步提升長水國際機(jī)場的運(yùn)輸能力和服務(wù)水平，更好地滿足日益增長的航空運(yùn)輸需求。
昆明長水國際機(jī)場T2航站樓（效果圖）。受訪者供圖
“為了實(shí)現(xiàn)‘旅客最方便’，我們選擇了‘最難的施工’。”在昆明國際航空樞紐工程建設(shè)指揮部工程技術(shù)部項(xiàng)目經(jīng)理儲(chǔ)從震看來，這“100米換乘”距離的背后凝聚著施工單位和人員日夜奮戰(zhàn)的辛勤付出，也藏著不少技術(shù)創(chuàng)新與綠色實(shí)踐的科技“密碼”。
去年9月，昆明長水國際機(jī)場改擴(kuò)建工程T2航站樓項(xiàng)目的北段、南段兩個(gè)施工標(biāo)段開工建設(shè)。規(guī)劃之初便將高鐵、地鐵、公路等多種交通方式納入整體布局，核心工程T2航站樓在T1航站樓5層建筑的基礎(chǔ)上又增加了1層，將旅客功能集中“垂直疊加”。這個(gè)建筑面積73萬平方米、上下6層的“鋼鐵巨獸”，無論是建設(shè)規(guī)模還是施工難度，在云南都堪稱“史無前例”。
鋼結(jié)構(gòu)大廳的正下方，渝昆高鐵、昆明地鐵6號(hào)線交錯(cuò)穿行；航站樓后方，下沉式的站前廣場托起銜接高速的公路網(wǎng)。航站樓各層功能銜接緊密，能夠?yàn)槁每吞峁└觾?yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)。
但對(duì)于昆明國際航空樞紐工程建設(shè)指揮部綜合配套部技術(shù)人員李劍虎來說，僅是施工協(xié)調(diào)和工程銜接，就讓人“愁到掉頭發(fā)”。
T2航站樓主體工程正在施工。人民網(wǎng)記者 虎遵會(huì)攝
“北工作區(qū)的施工涉及多個(gè)建設(shè)單位，坐標(biāo)體系各不相同，需要多次轉(zhuǎn)換。”李劍虎表示，機(jī)場建設(shè)必須緊跟渝昆高鐵涉鐵施工進(jìn)度，仔細(xì)研究建設(shè)時(shí)序，并與高鐵指揮部密切協(xié)調(diào)。此外，公路橫穿整個(gè)施工區(qū)，還需隨時(shí)確保東西主干道的通行順暢。
為此，樞紐建設(shè)指揮部抓緊時(shí)間組織隊(duì)伍克服困難，通過南北段基坑支護(hù)與高鐵隧道的三維空間避讓分析，化解施工沖突，為多制式交通立體銜接提供了可靠的技術(shù)保障。
抗震也是“頭等大事”。“在喀斯特地貌上建機(jī)場，需要同時(shí)應(yīng)對(duì)地震和高鐵帶來的振動(dòng)。”儲(chǔ)從震介紹，工程創(chuàng)新性采用組合式震振雙控支座，如同在航站樓下安裝了數(shù)千個(gè)“減震器”，有效提升了高鐵快速穿越時(shí)的結(jié)構(gòu)舒適度。
“和傳統(tǒng)建設(shè)環(huán)節(jié)不同，數(shù)字技術(shù)的運(yùn)用，讓工程更清晰。”儲(chǔ)從震說。建設(shè)團(tuán)隊(duì)在業(yè)內(nèi)首次推出基于BIM技術(shù)的工程全生命周期“數(shù)字建造融合平臺(tái)”，通過三維數(shù)字化模型實(shí)現(xiàn)了從設(shè)計(jì)到施工的精準(zhǔn)管控，能夠?qū)Φ罔F接駁區(qū)、高鐵穿越段等復(fù)雜節(jié)點(diǎn)進(jìn)行毫米級(jí)模擬，打通數(shù)據(jù)孤島、強(qiáng)化數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)效率。
昆明長水國際機(jī)場改擴(kuò)建工程。人民網(wǎng)記者 虎遵會(huì)攝
同時(shí)，結(jié)合精細(xì)數(shù)字模型，針對(duì)隔震支座、大型金屬屋面、索膜結(jié)構(gòu)、橋梁結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵部位，通過布設(shè)傳感器，進(jìn)行結(jié)構(gòu)安全預(yù)警及結(jié)構(gòu)健康評(píng)價(jià)。
T2航站樓北段建設(shè)工地上，運(yùn)輸車輛往來穿梭，5G無人塔吊緩緩舒展“手臂”，鷹眼攝像頭構(gòu)建起360度全過程動(dòng)態(tài)監(jiān)管；飛行區(qū)內(nèi)，大場景拼接技術(shù)、熱成像攝像機(jī)與重載云臺(tái)實(shí)現(xiàn)航空器“雙劍合璧”，可以實(shí)現(xiàn)航班信息可視化增強(qiáng)顯示（電子掛牌）、航班滑行狀態(tài)檢測及復(fù)盤追溯……
“這個(gè)5G塔機(jī)智能集控系統(tǒng)由中建三局自主研發(fā)，改變了塔機(jī)的傳統(tǒng)作業(yè)模式。”中國建筑第三工程局有限公司昆明長水機(jī)場T2航站樓項(xiàng)目土建部經(jīng)理程浩打開手機(jī)，智能化管理系統(tǒng)上，各個(gè)標(biāo)段的工程進(jìn)度一目了然，操作人員可在地面進(jìn)行遠(yuǎn)程吊裝作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了施工過程的精細(xì)化管理。
在追求效率的同時(shí)，工程建設(shè)還將綠色基因融入每個(gè)細(xì)節(jié)。
昆明長水國際機(jī)場T2航站樓候機(jī)大廳（效果圖）。受訪者供圖
T2航站樓內(nèi)，新的實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)能夠結(jié)合旅客流線特征和熱舒適需求，對(duì)不同區(qū)域進(jìn)行環(huán)境質(zhì)量的實(shí)時(shí)科學(xué)評(píng)估和智能化預(yù)警；航站樓頂部，10546平方米的“天窗”與結(jié)構(gòu)樹形柱巧妙結(jié)合，共同構(gòu)成“春之林”，自然采光覆蓋率達(dá)60%，70%以上的主要功能區(qū)實(shí)現(xiàn)自然通風(fēng)。“傳感系統(tǒng)還能夠?qū)ξ蓓斀Y(jié)構(gòu)變形、應(yīng)力釋放等實(shí)時(shí)監(jiān)測。”儲(chǔ)從震補(bǔ)充道。
未來，一座嶄新的航站樓將成為科技與人文交融的窗口。從地下到空中，從技術(shù)到生態(tài)，每一處施工細(xì)節(jié)，都彰顯著“讓出行更便捷”的匠心巧思，讓每一次出發(fā)與抵達(dá)，都成為旅客美好體驗(yàn)的開始。
來源：人民網(wǎng)－云南頻道
云南日?qǐng)?bào)-云新聞編輯：王熠
