原標(biāo)題：大理樞紐工程紅山左線隧道建設(shè)取得突破
4月20日，在鐵路建設(shè)者們夜以繼日的拼搏奮戰(zhàn)下，由中鐵二局承建的大理樞紐工程紅山左線隧道建設(shè)取得突破——進(jìn)口明洞首模襯砌順利完成澆筑，這不僅為后續(xù)施工提供了寶貴的技術(shù)經(jīng)驗，更標(biāo)志著大理至攀枝花鐵路引入大理樞紐工程建設(shè)取得階段性重大突破。
地理環(huán)境復(fù)雜，建設(shè)挑戰(zhàn)重重
紅山左線隧道作為大理樞紐工程的控制性工程，全長2.6公里，坐落于大理市經(jīng)開區(qū)，與大理洱海站相鄰。其地理位置極為特殊，臨近楚雄至大理、大理至麗江、大理至臨滄等4條既有鐵路，交通網(wǎng)絡(luò)密集。從地質(zhì)地貌來看，該隧道地處洱海盆地低中山構(gòu)造侵蝕、溶蝕地貌區(qū)域，地形起伏明顯，地質(zhì)條件復(fù)雜多變。
尤為棘手的是，隧道進(jìn)口142米屬于三線大跨明洞段。明洞是在地質(zhì)條件不良或埋深較淺區(qū)域建設(shè)的特殊隧道形式，由頂部結(jié)構(gòu)和邊墻共同構(gòu)成。由于這種特殊的地理和結(jié)構(gòu)特點，紅山左線隧道的施工面臨著諸多嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
技術(shù)難題凸顯，澆筑難度升級
此次完成澆筑的明洞首模襯砌，在技術(shù)層面堪稱“高難度動作”。它采用了多種襯砌斷面形式，拱墻襯砌的結(jié)構(gòu)厚度和斷面跨度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出常規(guī)尺寸。這意味著在施工過程中，需要攻克一系列技術(shù)難題，如混凝土澆筑的均勻性、結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性等，每一個環(huán)節(jié)都容不得半點馬虎。
面對如此艱巨的任務(wù)，滇西鐵路建設(shè)指揮部充分發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調(diào)作用，組織中鐵二局等參建單位制定了詳盡周密的首模襯砌澆筑方案，從原材料的儲備管理，到拌合站生產(chǎn)線的優(yōu)化配置；從運輸線路的合理規(guī)劃，到澆筑順序的科學(xué)安排；從設(shè)備的精心選型，到應(yīng)急備用方案的充分準(zhǔn)備，每一個細(xì)節(jié)都經(jīng)過了反復(fù)論證和精心部署。
科技賦能施工，質(zhì)量安全雙管齊下在施工過程中，建設(shè)者們積極運用先進(jìn)技術(shù)手段，為施工質(zhì)量和安全保駕護(hù)航。他們充分利用BIM（建筑信息模型）和數(shù)字孿生分析等技術(shù)，對施工過程進(jìn)行全方位的模擬和檢算，提前發(fā)現(xiàn)并解決潛在問題，讓施工更加有的放矢。同時，安裝了先進(jìn)的測溫和應(yīng)力傳感系統(tǒng)，在隧道內(nèi)合理布置了多個監(jiān)控量測點位，對混凝土澆筑過程以及模型結(jié)構(gòu)的各項參數(shù)進(jìn)行全周期、實時監(jiān)測。
通過對采集到的海量數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)分析，為后續(xù)施工提供了精準(zhǔn)的技術(shù)參考，確保了施工的順利進(jìn)行。此次紅山左線隧道進(jìn)口明洞首模襯砌的成功澆筑，為復(fù)雜地質(zhì)條件下鐵路隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗。
云南日報-云新聞記者：胡曉蓉
通訊員：張進(jìn) 郝亞凡
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