原標(biāo)題：米軌線路上的“百事通”
從開遠(yuǎn)南高鐵站下車，沿站旁小路向南走個10多分鐘，水泥路逐漸變成崎嶇的土路，再變成蜿蜒向上的米軌鐵路。
冬日的玉林山寒風(fēng)凜冽、葉枯草黃，老馬埋著頭吭哧吭哧向前走，轉(zhuǎn)過幾個連續(xù)大彎，繞過米軌和高鐵交匯的弓型山脊，密林深處的小站漸漸清晰起來，老馬笑說，這里就是被稱為“蛇形鐵路，船型車廂”的玉林山站。
近日，記者跟隨54歲的老馬步行來到玉林山站。老馬叫馬玉學(xué)，是米軌昆河線玉林山站的站長。玉林山站離城10余公里，汽車卻無法直達(dá)，職工們每次上下班都得沿山路步行40分鐘才能到達(dá)，這條路，老馬也走了5年。
一山之隔，兩個天地。山下有高樓、有柏油馬路，有旖旎的鳳凰山水和熙熙攘攘的人群，山上有一棟黃色二層小樓，有廚房、有浴室和幾株綠植，還有延伸南北的兩條鋼軌，幽靜的玉林山，與城市的熱鬧喧囂形成鮮明的反差。
當(dāng)天11時20分，返程的米軌小客車，緩慢停靠在玉林山站2道上，乘務(wù)員與車站值班員熟悉地打著招呼。為了列車會讓安全，停車時，客車車廂門是不能打開的，一位省外乘客拿出相機(jī)，記錄下這個默默無聞的山間小站。
玉林山站坡道為25‰，是米軌鐵路上最陡的車站，也是現(xiàn)存仍在使用的，唯一具有避難線的車站。上行列車（昆明方向為上行）必須在車站停車完成冷閘后，才能返回開遠(yuǎn)市區(qū)。
2018年，以旅游觀光、城市通勤為主要用途的開遠(yuǎn)南北軌道交通公交列車正式開行，關(guān)站已久的玉林山站也重新投入使用，主要作用就是為了解決列車會讓和上行列車的停車?yán)溟l后的通過確認(rèn)。
5分鐘后，完成冷閘的米軌小客車重新啟動，向著山下的城市駛?cè)ィ熊嚌u遠(yuǎn)的鳴笛聲。“看到前面鐵路的分岔了嗎？那里往上就是避難線，上行列車必須走2道，就是為了聯(lián)通這條線路，百分百確保行車安全……”
自1993年參加工作以來，老馬從事過很多工種，從扳道員、連結(jié)員，到調(diào)車長、調(diào)車指導(dǎo)，再到車站值班員，最后成為站長，1971年出生的他，在米軌鐵路線上的多個站、多個崗位輾轉(zhuǎn)，一路走來，如同米軌線路上的道砟，崎嶇卻更堅實有力。也讓他成為了這條線路上的“百事通”。
“別看我們車站不起眼，可還承擔(dān)著國際跨境物資的運(yùn)輸呢，那可是運(yùn)到國外的貨！”老馬爽朗地笑著，滿含職業(yè)自豪感。山里天黑的早，走出玉林山時，城市的方向早已是星星點點萬家燈火，而山間的車站已幾不可見。大山深處，老馬和同事們線路的安全暢通。
云南日報-云新聞記者：胡曉蓉 通訊員：劉昊亮
責(zé)編：謝祥睿
審核：張耀龍（胡曉蓉）
