原標(biāo)題：2.4萬噸巨橋如何“華麗轉(zhuǎn)身”
大橋轉(zhuǎn)體梁長度為169米，主體橋面寬25.7米，橋面面積相當(dāng)于10個標(biāo)準(zhǔn)籃球場；轉(zhuǎn)體重量2.4萬噸，相當(dāng)于1.6萬輛小汽車的重量……
12月11日下午，由云南建投集團投資建設(shè)的宣威至富源高速公路上跨盤西鐵路立交橋順利完成轉(zhuǎn)體,這是目前國內(nèi)單體最長、最重的跨鐵路懸澆T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋，吸引了社會各界的廣泛關(guān)注。
這座國內(nèi)單體最長、最重的跨鐵路懸澆T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋是如何實現(xiàn)“華麗轉(zhuǎn)身”的呢？
宣富高速公路是云南省縣域高速公路“互聯(lián)互通”工程的重要組成部分，主線全長57.567公里。上跨盤西鐵路立交橋是宣富高速控制性工程之一，位于富源縣楊二沖附近，立交橋墩身距運營的盤西鐵路僅27米，承臺外側(cè)防護樁基礎(chǔ)邊緣距鐵路防護柵欄最小近距不足4米，梁底至鐵路軌面最小凈空為34.1米，鐵路另一側(cè)就是出省入黔的大通道之一G60滬昆高速。
宣富高速項目公司總工程師楊建介紹：“如采用傳統(tǒng)方法施工，嚴(yán)重影響盤西鐵路運營，為了最大限度減少對鐵路運輸?shù)挠绊懀浞掷描F路列車運行間隙，加快施工進(jìn)度，該橋采用轉(zhuǎn)體法施工，平行于鐵路線路掛籃懸臂澆筑梁體，最后球鉸轉(zhuǎn)動使橋梁跨越鐵路后與設(shè)計橋位完美重合。”
經(jīng)過18個月的施工，上跨盤西鐵路立交橋龐大的身軀逐漸成型，是目前國內(nèi)單體最長的懸澆T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋；轉(zhuǎn)體重量達(dá)2.4萬噸，相當(dāng)于1.6萬輛小汽車的重量，創(chuàng)下國內(nèi)單體最重紀(jì)錄。
為確保既有公鐵線路運行安全，同時讓重達(dá)兩萬多噸的龐然大物平穩(wěn)“轉(zhuǎn)身”，項目公司與工管公司、設(shè)計和施工單位多次與鐵路和公路方對接，邀請專家論證，確保轉(zhuǎn)體順利和公鐵的運營安全。云南鐵路工程項目管理有限責(zé)任公司宣富項目負(fù)責(zé)人胡正奎介紹：“橋梁最大轉(zhuǎn)體角度52度，需在120分鐘鐵路運行‘天窗點’內(nèi)完成，轉(zhuǎn)體施工時間必須精確到秒。”
11日14時00分，迎來最激動人心的轉(zhuǎn)體時刻。在施工現(xiàn)場，工人正在轉(zhuǎn)體立交橋下忙碌著，測算、檢查、調(diào)試……各項工序都在有條不紊地進(jìn)行著。隨著現(xiàn)場總指揮一聲令下，施工現(xiàn)場的氣氛瞬間緊張起來，只見萬噸級的橋墩在轉(zhuǎn)動牽引系統(tǒng)作用下緩緩轉(zhuǎn)動，現(xiàn)澆梁也隨之以每分鐘0.63度的精確速度順時針旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)速、計算實際靜荷載摩擦系統(tǒng)和慣性制動距離、稱重和配重……現(xiàn)場工作人員各司其職，緊盯著每一項指數(shù)及橋墩和T構(gòu)梁的細(xì)微變化，收集并計算確認(rèn)關(guān)鍵參數(shù)和牽引系統(tǒng)的工作狀態(tài)，確保順利轉(zhuǎn)動。
最終，經(jīng)過82分鐘的持續(xù)轉(zhuǎn)動，上跨盤西鐵路立交橋停在了與鐵路交叉角度52度，成功完成這場“華麗轉(zhuǎn)身”。
滑道安裝
1毫米！做“智慧建造”
上跨盤西鐵路立交橋轉(zhuǎn)體要先將基礎(chǔ)與地底固定，在橋臺安裝一個轉(zhuǎn)動磨盤，磨心起到定位作用，再利用由2臺自動連續(xù)1000噸千斤頂和鋼絞線盤形成的牽引系統(tǒng)拉著橋梁上部按照設(shè)定的參數(shù)整體旋轉(zhuǎn)，最后由8臺500噸的千斤頂微調(diào)抵達(dá)設(shè)計位置。
橋梁轉(zhuǎn)體是否成功，關(guān)鍵在于球鉸系統(tǒng)、轉(zhuǎn)動支撐系統(tǒng)、轉(zhuǎn)動牽引系統(tǒng)和橋梁平衡系統(tǒng)等在施工過程中的控制。任何一個參數(shù)發(fā)生毫米級的誤差都會成倍增加風(fēng)險概率指數(shù)級。其中球鉸更是轉(zhuǎn)動系統(tǒng)的核心，制作及安裝精度要求高，且需要保證運輸過程安全、結(jié)構(gòu)無變形。
中鐵二十五局宣富高速涉鐵一標(biāo)項目負(fù)責(zé)人包穆霖介紹：“為確保轉(zhuǎn)體施工的精度，項目團隊聯(lián)合多家科研和技術(shù)團隊，提前數(shù)月精心策劃，組建科研小組，進(jìn)行了大量數(shù)據(jù)計算，反復(fù)論證優(yōu)化施工方案，反復(fù)模擬推演，通過電子水平儀和測量機器人等精密儀器形成立體精測網(wǎng)，確保球鉸安裝精度誤差不超過1毫米、滑道平面安裝誤差不超過2毫米、撐腳安裝精度誤差不超過2毫米，滿足橋梁轉(zhuǎn)體超高精度的同時提高安裝速度。”
為實現(xiàn)設(shè)計所規(guī)定的成橋受力狀態(tài)和幾何形狀，確保橋梁結(jié)構(gòu)在正常施工中的安全，項目制定了完備的監(jiān)測方案。在球鉸使用上，通過監(jiān)測臨時固結(jié)，解除時型鋼應(yīng)力瞬時變化，推算梁體不平衡重量及球鉸摩阻系數(shù)，同時轉(zhuǎn)體時在現(xiàn)場設(shè)置20多個監(jiān)測點，采用人工采集傳感器讀數(shù)和自動采集監(jiān)控數(shù)據(jù)相結(jié)合的方式，實時監(jiān)測轉(zhuǎn)體時的平面位置和高度等數(shù)據(jù)參數(shù)，能夠?qū)κ┕み^程的危險狀況進(jìn)行預(yù)警，就像給大橋配備了汽車的智能泊車輔助系統(tǒng)，全過程監(jiān)測轉(zhuǎn)體過程，掃清轉(zhuǎn)體盲角。
10日下午，在一切準(zhǔn)備就緒后，項目建設(shè)團隊提前對立交橋進(jìn)行3度的試轉(zhuǎn)體，提前分析研判可能遇到的問題，為正式轉(zhuǎn)體提供精確參數(shù)，制定有針對性的措施和預(yù)案，確保各項系統(tǒng)性能滿足轉(zhuǎn)體要求。
1條心！贏“攻堅之戰(zhàn)”
鐵路運營時，沿線施工須全部停工，一根針、一張餐巾紙都不允許掉進(jìn)鐵路運營區(qū)域范圍。轉(zhuǎn)體橋跨越的盤西鐵路是一條單線電氣化線路，年貨運量近1000萬噸，平均每半個小時就有列車開過，一旦列車通行就必須暫停施工，因此對施工進(jìn)度的影響非常大。
時間緊、任務(wù)重，各參建單位必須一條心，才能贏下“攻堅之戰(zhàn)”。
最大程度減小對盤西鐵路和滬昆高速運營影響，就是宣富高速項目團隊面臨的第一個難題。“上跨盤西鐵路立交橋周邊地形起伏較大、喀斯特地貌巖溶發(fā)育，同時橋墩離鐵路和公路太近了，需采取嚴(yán)格的保通、保護措施。”宣富高速項目公司總工程師楊建介紹。
相比其他工程，上跨盤西鐵路立交橋的施工有效期很短，施工方案批準(zhǔn)后首先要提前準(zhǔn)備大量的鋼材和高標(biāo)號混凝土等施工主材，然后根據(jù)鐵路部門批準(zhǔn)指定的時間內(nèi)完成球鉸安裝、滑道安裝、撐腳安裝、墩身和T構(gòu)澆筑等各個施工環(huán)節(jié)。
宣富高速項目公司總經(jīng)理助理、隧道副總工程師、建設(shè)管理部部長張奎回憶：“2024年春節(jié)前主墩的澆筑，必須趕在春運之前完成，工人和管理人員擰成一股繩，連續(xù)半個月24小時‘兩班倒’作業(yè)，人歇機不停，必須通宵達(dá)旦、見縫插針，現(xiàn)在回想起來都令人熱血沸騰。”
轉(zhuǎn)體橋施工工藝復(fù)雜、轉(zhuǎn)體過程精度要求高，項目建設(shè)團隊不敢有半點怠慢，一開始就將目標(biāo)定在打造“標(biāo)桿、示范、樣板”工程，始終將安全、質(zhì)量放在首位，從施工組織設(shè)計到施工過程的每個環(huán)節(jié)，都堅持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。
宣富高速項目管理平臺也是安全質(zhì)量管理的創(chuàng)新應(yīng)用的“黑科技”之一。管理平臺包括施工組織、進(jìn)度管理、安全管理、質(zhì)量管理、變更管理、BIM綜合展示等模塊，實時了解施工現(xiàn)場安全質(zhì)量狀況，動態(tài)監(jiān)控、預(yù)警和分析人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、管理缺失、周邊環(huán)境的不安全狀態(tài)。統(tǒng)一質(zhì)量管理規(guī)范及用表，通過質(zhì)量通病庫，規(guī)范質(zhì)量檢查及整改行為，克服了傳統(tǒng)管理模式下過程管控能力差、事后控制效果差、實際管理效益差等缺點，促進(jìn)安全質(zhì)量管理水平邁上了新臺階。
隨著上跨盤西鐵路立交橋的成功轉(zhuǎn)體，標(biāo)志著宣富高速項目沖刺2025年建成通車“攻堅戰(zhàn)”再下一城。
來源：人民日報客戶端云南頻道
云南日報-云新聞編輯：戴菲
