原標題：穿“3”越嶺 一路向前丨鋼鐵絲路 動能激涌
“滬滇·瀾湄線”國際貨運班列首發(fā)。記者 雷桐蘇 陳飛 攝
玉溪大化產業(yè)園區(qū)鐵路專用線玉元高速特大橋施工有序推進。 記者 高吳雙 攝
海關關員查驗由中老鐵路進口的榴蓮。 供圖
磨憨邊檢站民警為法國籍旅客提供邊檢咨詢服務。 供圖
繁忙的西雙版納站。 通訊員 楊紫軒 攝
“復興號”動車組列車飛馳在元江特大橋上。 通訊員 殷學合 攝
12月1日，中鐵聯(lián)集昆明中心站內機器轟鳴，靈活有力的機械臂不斷將集裝箱從火車上吊起，集裝箱的集結、吊裝、分撥等作業(yè)有條不紊地進行。
與此同時，距離昆明1000多公里外，被譽為中老鐵路黃金“旱碼頭”的老撾萬象南站內，載著集裝箱的卡車往來出入，裝卸車正在緊張作業(yè)，源源不斷地將鐵礦石、橡膠、水果等貨品“塞滿”一列列車廂。
千里之遙，一“路”相連。3年來，兩地繁忙的景象映射了中老鐵路這一“黃金大通道”的澎湃動能。
自2021年12月3日全線通車運營以來，通過不斷加強通道能力提升，加快物流樞紐建設，構建多種方式融合發(fā)展的運輸體系，中老鐵路已成為中國與東盟之間內外聯(lián)動、便捷高效的國際物流“黃金大通道”。
2022年，中老鐵路萬象南站換裝場正式建成投用，標志著中老泰鐵路實現(xiàn)互聯(lián)互通，陸海聯(lián)運國際物流通道更加便捷通暢。截至目前，換裝場累計換裝貨物387列、集裝箱14326標箱。
2023年，磨憨鐵路口岸擴能改造完成，入境水果、冰鮮水產品、糧食指定監(jiān)管場地和新建10條股道全部投入使用。中老海關部門加強溝通協(xié)調，積極推行快速通關和轉關模式，口岸通關效率大幅提升。
3年來，云南不斷加快貨運基礎設施建設，解決貨運場站和貨物通關設施不完善等問題，著力維護好中老鐵路。
依托中老鐵路便捷的物流通道，農產品、工業(yè)品等有了更廣闊的市場空間。通車運營以來，中老鐵路運輸水果超22萬噸、蔬菜超7萬噸，運輸光伏、新能源汽車、鋰電池等“新三樣”產品超1.3萬噸。
2022年1月10日，載有云南鮮花、蔬菜等時鮮產品的首趟“瀾湄快線”國際貨運班車開行。這趟定點、定時、定線、定價和一站直達的貨運班列，從昆明王家營西站發(fā)出，實現(xiàn)昆明至萬象26小時內直達。
如今，“瀾湄快線”被人們稱為快遞中的快遞。來自老撾與其他東南亞國家的山竹、榴蓮等風味食物，能更快速地擺上中國居民餐桌。中國制造的機電產品、農產品等搭乘“瀾湄快線”運往老撾，進一步開拓海外市場。
通過不斷創(chuàng)新貨運服務模式，中老鐵路累計開行定點、定線、定時、定價和一站直達的“瀾湄快線”貨運產品1517列，大幅壓縮國際貨物列車運行時間。積極探索“瀾湄快線+跨境電商”“中老鐵路+中歐班列”“中老鐵路+西部陸海新通道班列”等鐵路國際運輸新模式，先后開行“滬滇·瀾湄線”“粵滇·瀾湄線”國際貨運班列、中老泰國際貨物列車、果蔬冷鏈專列，老撾、泰國等國家至歐洲鐵路直達運輸時間縮短至15天。
針對東南亞進口水果運輸需求增長實際，今年5月以來，“瀾湄快線”冷鏈班列日均列數(shù)由原來的1.5列增至3列，高峰時期達到4列，累計運輸老撾、泰國的榴蓮、山竹等進口水果14.4萬噸，同比增加7.1萬噸。8月23日，中老鐵路冷鏈國際貨物列車從研和站貨場駛出，標志著中老鐵路出口冷鏈運輸邁入常態(tài)化階段，助力“云菜”等特色農產品拓寬國際市場。
隨著中老鐵路國際貨運班列不斷推出，云南與世界互聯(lián)互通的網絡不斷織密。
中老鐵路向北與中國鐵路網連通，到達昆明、上海、廣州、武漢、西安、成都、重慶等物流集散中心，再由中國鐵路網通過中歐班列輻射至俄羅斯，最遠可達德國、西班牙等國家；向南與泰國米軌網連通，到達南部港口，直至柬埔寨、馬來西亞和新加坡。至此，中老兩國間的貨運時間成本和物流成本大幅下降，沿線經濟發(fā)展熱潮涌動。
目前，中老鐵路運輸貨物已覆蓋老撾、緬甸、泰國、越南、馬來西亞、新加坡等12個國家，全國25個省區(qū)市相繼開行中老鐵路跨境貨物列車，跨境貨物列車每日開行數(shù)量由開通初期的2列增加到目前的14列，運輸品類由初期的橡膠、化肥等擴展至電子、光伏、通信、汽車等2900多種，為沿線國家和地區(qū)貿易往來提供了有力運輸支撐，一條貨暢其流、繁忙高效的大通道持續(xù)釋放活力。
出行便利 人享其行
“以前帶團入境，一個團員至少需要1分半的時間，現(xiàn)在不到30秒就可以完成驗放，通關速度快了，團員的旅游體驗更好了，入境旅游的人也越來越多了！”11月12日，一行34人的泰國旅游團從中老鐵路快速通關后，從事導游已經10多年的陳云婭深有感觸地說。
旅游團通關時間的大幅縮短，得益于“旅游團網上預約通關”系統(tǒng)的上線運行。根據(jù)規(guī)定，有資質的旅行社可以提前向邊檢站備案申報旅游團入境相關事宜，邊檢站在資質審查合格后，提前按照備案名單錄入團員的相關信息，并進行預查控，既節(jié)約了現(xiàn)場驗放旅客時間，又確保了查控工作的精確無誤。
近年來，隨著中國免簽“朋友圈”不斷擴容、144小時過境免簽政策落地，中老鐵路國際旅客列車因經濟、便捷、舒適的出行方式，成了許多中外旅客前往中國和老撾旅游、交流的最優(yōu)選擇。
中老鐵路國際旅客列車開通以來，歷經2次停靠時間壓縮和3次票額增加，停靠時間由最開始的90分鐘壓縮至現(xiàn)在的52分鐘，票額數(shù)量由最開始的250張增加至現(xiàn)在的370張，出入境人數(shù)從最初每日300人左右增長到800人以上，單日驗放出入境旅客最高超過1200人次。
“邊檢機關立足自身職責和工作實際，大力加強口岸基礎設施建設，深入推進‘智慧口岸’建設，不斷創(chuàng)新通關便民利民措施，有效確保了口岸快捷通關和中老鐵路的順暢運行。”磨憨邊檢站執(zhí)勤四隊負責人孟濤介紹，中老鐵路通車以來，磨憨邊檢站先后推出便捷通關、集中驗放、簡化申報單證、登車辦理、提前發(fā)放《外國人入境卡》等17余項便民舉措，加之口岸基礎設施建設、智慧口岸建設的不斷推進，口岸通關便利化水平、通行效能大幅提升，旅客邊檢現(xiàn)場查驗效率提升30%以上，一般旅客驗放率達100%。
聯(lián)運通達 貨暢其流
滿載貨物的卡車排隊駛入貨場，打包完好的貨物被叉車有序送進棚車，各色集裝箱堆碼整齊，龍門吊正平緩移動吊裝……11月26日，昆明騰俊國際陸港，一派熱火朝天的景象。
中老鐵路通車以來，騰晉物流大力發(fā)展“門到門”“一柜到底”的中老國際多式聯(lián)運業(yè)務，累計跨境運量8889標準箱。截至10月31日，2024年中老鐵路跨境運量3338標準箱，同比增長81.81%。
3年來，眾多企業(yè)嘗到了中老鐵路運輸便捷的甜頭，云南楚淳農業(yè)有限公司就是其中之一。公司長期從事蔬菜種植和出口，總經理邢書彬告訴記者，通過中老鐵路“瀾湄·云南號”國際貨運列車運輸，企業(yè)可以實現(xiàn)門對門發(fā)貨、門對門提貨。與傳統(tǒng)運輸模式相比，“一單制”國際多式聯(lián)運體系具有一次托運、一份單證、一次結算、一箱到底的特點，中途不換箱、全程不開箱，減少了手續(xù)辦理、貨物換裝等環(huán)節(jié)。西雙版納泰源進出口貿易有限公司總經理騰海琳說，中老鐵路通車后，從老撾到中國國內的運輸時間從10天縮短到3天，運輸效率的提高，讓該公司的市場越拓越寬。
大通道帶動大物流，大物流帶動大貿易。放眼中老鐵路沿線，隨著物流樞紐的持續(xù)完備，貿易發(fā)展如火如荼。
截至目前，中老鐵路客貨運輸服務網已對外輻射老撾、泰國、新加坡等19個國家，國內31個省區(qū)市主要城市；成功開行“瀾湄蓉渝歐快線”“滬滇·瀾湄線”“中歐+瀾湄線”“湘滇·瀾湄線”“云貴·瀾湄線”“粵滇·瀾湄線”“京滇·瀾湄線”等系列國際班列，積極打造“瀾湄快線+”國際貨運班列品牌。
我省印發(fā)的《中國·昆明國際陸港建設實施方案》明確，推進昆明國際陸港運營聯(lián)通，構建以安寧北港、磨憨南港為“雙核”，王家營、晉寧青山片區(qū)為“兩翼”的昆明國際陸港建設布局，打造我國面向印度洋國際陸海大通道“動力之芯”。
作為云南對外開放大通道和共建“一帶一路”的標志性工程，中老鐵路從通到暢，從暢到優(yōu)，發(fā)展遠超預期，已形成對內聯(lián)通環(huán)渤海、長三角、珠三角三大經濟圈，對外輻射至老撾、泰國等“一帶一路”共建國家的運輸網，成為我國聯(lián)通中南半島的鐵路大動脈，為區(qū)域繁榮發(fā)展注入了新活力、增添了新動能。
貿易往來 活躍繁榮
北京北鑼鼓巷，一家專賣外國精釀啤酒的超市，老撾啤酒成為顧客的“新寵”。
“去年6月，我在貨架上第一次擺上了一種叫作‘Beerlao’的老撾啤酒，出乎意料地收到了顧客好評。入口非常清爽、帶有果香，更重要的是，它的價格比較便宜，一聽才10元左右。”超市老板林允超介紹。
老撾啤酒“走俏”的背后，是中老鐵路強大的運輸能力帶動了兩國之間貿易往來的活躍與繁榮。
從磨憨口岸進口的榴蓮、山竹等東南亞熱帶水果，通過中老鐵路“瀾湄快線”進入中鐵聯(lián)集昆明中心站，經鐵公聯(lián)運模式分撥后，可運輸?shù)饺珖鞯亍Ｅc此同時，載有光伏、新能源汽車、鋰電池等“新三樣”和國產電子產品的集裝箱，也在昆明中心站完成裝車，搭乘“瀾湄快線”運往老撾，進一步助力國貨出境。
“中老鐵路通車以來，極大便利了我們公司的進口業(yè)務，成本比以前節(jié)約了近三分之一，客戶對我們的信心也不斷增長。”玉溪瑞力鑫進出口貿易公司負責人馬力說。
老撾通達國際物流有限公司安全技術總監(jiān)胡勝利表示，老中鐵路帶給老撾的不僅是交通上的便利，還有經貿發(fā)展的機會。他舉例說，2021年以前，木薯干片價格是每噸700元人民幣，如今木薯干片價格漲到了每噸1200元人民幣。
中老鐵路通車運營三年來，有效改變了老撾作為內陸國交通閉塞的不利局面，助力其轉身成為東南半島的重要樞紐。老撾烏多姆賽省農林廳副廳長蓬巴色·本雅沙瓦表示，老中鐵路為烏多姆賽的商品進出口創(chuàng)造了十分便利的條件，當?shù)匕傩諢嶂杂诜N植出口作物，而本地及外國企業(yè)家也熱衷于興辦農業(yè)產業(yè)園，提高農產品種植效率。
云南日報-云新聞記者：李承韓 胡曉蓉 通訊員：雷雨
云南日報-云新聞編輯：蔡飛
