原標(biāo)題：從消失的“咣當(dāng)”聲中體驗(yàn)出行“智變”
昔日，火車駛過鋼軌時(shí)那熟悉的“咣當(dāng)、咣當(dāng)”聲，曾是旅行中不可或缺的“背景音樂”，承載著無(wú)數(shù)人的記憶與情感。
如今，踏上旅程，無(wú)論是乘坐高速飛馳的復(fù)興號(hào)動(dòng)車，還是平穩(wěn)穿梭于山川間的普速列車，那曾經(jīng)耳熟能詳?shù)摹斑郛?dāng)”聲已悄然隱退，取而代之的是舒適與寧?kù)o。
新中國(guó)成立75年來(lái)，正如這消失的“咣當(dāng)”聲，云南鐵路迎來(lái)了路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的不斷完善，客貨運(yùn)量的持續(xù)攀升，與之同步跟進(jìn)和保障的是各系統(tǒng)技術(shù)裝備的日新月異。從發(fā)出“咣當(dāng)”聲的短鋼軌到如今讓“咣當(dāng)”聲消失的無(wú)縫焊接鋼軌；從蒸汽機(jī)車到電力機(jī)車，再到高速鐵路；從手動(dòng)信號(hào)到電子調(diào)度，再到智能高鐵；從單一線路到四通八達(dá)，再到高速鐵路網(wǎng)形成。隨著鐵路科技的飛速進(jìn)步和技術(shù)裝備的不斷升級(jí)換代，不僅深刻改變了人們的出行方式，更有力地支撐了云南經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，成為了一道亮麗的風(fēng)景線。
從20公里到350公里的提速
時(shí)速20公里是云南米軌火車的運(yùn)行速度，時(shí)速200至300公里是飛機(jī)起飛的速度，時(shí)速350公里是復(fù)興號(hào)高鐵動(dòng)車的速度。
一百多年前開通的昆明至河口米軌火車的平均時(shí)速僅20多公里，10多年前貴昆、南昆等普速火車的時(shí)速依然停留在100公里以下；如今，以高鐵為代表的云南鐵路，讓昆明、曲靖、紅河、玉溪、文山、楚雄、大理、麗江、臨滄、普洱、西雙版納等12個(gè)州市先后邁入高鐵動(dòng)車時(shí)代，從此山不再高，路不再長(zhǎng)。
2012年3月，首臺(tái)HXD3C型0471機(jī)車到達(dá)昆明，云南鐵路機(jī)車步入交流傳動(dòng)時(shí)代。2016年12月28日，滬昆高鐵、云桂鐵路正式開通，云南首開高鐵動(dòng)車，最高時(shí)速跨入350公里。2018年，時(shí)速160公里的動(dòng)力集中型“復(fù)興號(hào)”首次駛?cè)朐颇希嵘嗽衅账勹F路乘車便利性。2021年12月3日，中老鐵路“復(fù)興號(hào)”首發(fā)，成為新時(shí)代兩國(guó)人民的惠民連心之路，2022年6月20日，智能型復(fù)興號(hào)動(dòng)車組駛?cè)氩试颇希瑒?dòng)車組升級(jí)再換檔。如今，中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司共配屬有170組1419輛動(dòng)車，高鐵動(dòng)車安全、方便、快捷和舒適正為人們創(chuàng)造更美好的幸福生活。
得益于“八出省五出境”鐵路規(guī)劃藍(lán)圖的大力推進(jìn)，路網(wǎng)不斷完善，云南鐵路貨物運(yùn)量不斷攀升，機(jī)車技術(shù)裝備不斷升級(jí)換代，國(guó)鐵昆明局機(jī)車設(shè)備從直流東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車、韶山系列電力機(jī)車全面向和諧、復(fù)興系列交流內(nèi)燃、電力機(jī)車轉(zhuǎn)型升級(jí)。近十年來(lái)，貨車機(jī)車單機(jī)功率從最小的米軌東方紅型機(jī)車650KW提升至和諧型機(jī)車7200KW，功率提升10余倍，牽引總重從米軌單列四百余噸到準(zhǔn)軌雙機(jī)大列近五千噸，牽引總重提高10余倍。配屬機(jī)型由原來(lái)的11種增加到17種；配屬臺(tái)數(shù)增加到556臺(tái)。
昔日的茶馬古道，如今已被現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)所取代，一條條鋼鐵巨龍，穿梭在崇山峻嶺間，為云南高質(zhì)量發(fā)展增添了強(qiáng)勁動(dòng)力。
TQI指數(shù)背后的科技飛躍
當(dāng)晨光初破曉，中老鐵路的動(dòng)車如穿越時(shí)空的使者，載著乘客疾馳而前。車窗邊，一枚硬幣悄然立起，成為了乘客們熱衷的“穩(wěn)定挑戰(zhàn)”。這看似簡(jiǎn)單的平衡游戲，實(shí)則是對(duì)鐵路平順度的極致考驗(yàn)，而這一切，都離不開一個(gè)叫“TQI”的指數(shù)。
TQI，即鐵路軌道幾何尺寸不平順幅值的標(biāo)準(zhǔn)，是衡量鐵路運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)的“金標(biāo)準(zhǔn)”。數(shù)值越低，意味著鐵路線路越如絲般順滑。中老鐵路自開通以來(lái)，TQI值始終穩(wěn)穩(wěn)保持在2.7毫米以下，達(dá)到了高鐵的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，為乘客帶來(lái)了前所未有的平穩(wěn)體驗(yàn)。
過去降低TQI值曾是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。人工清篩、搗固的傳統(tǒng)方式，讓普速鐵路的TQI值降至2.7以下幾乎成了“不可能的任務(wù)”。然而，隨著科技的進(jìn)步和大型養(yǎng)路機(jī)械的廣泛應(yīng)用，這一難題迎刃而解。
近十年來(lái)，國(guó)鐵昆明局在大型養(yǎng)路機(jī)械領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了跨越式發(fā)展。機(jī)械數(shù)量從43輛激增至98輛，種類和車型也日新月異，涵蓋了從道床清篩到線路搗固，從鋼軌打磨到焊接，再到鋼軌探傷、換軌、橋梁檢測(cè)等各個(gè)方面。DWL-48連續(xù)式搗固穩(wěn)定車、CDW-32Ⅱ型道岔?yè)v固穩(wěn)定車、GMC-96線路磨車……一系列高科技作業(yè)車如雨后春筍般涌現(xiàn)，機(jī)械化水平大幅提升。
施工方式也從單一化向多元化轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)了綜合維修作業(yè)的全面機(jī)械化。南昆客專線路經(jīng)過精調(diào)精搗，TQI值達(dá)到了2.8毫米；而中老鐵路更是突破自我，將TQI值降低到了2.7毫米以內(nèi)，達(dá)到了全國(guó)領(lǐng)先水平，不僅彰顯了云南鐵路的科技實(shí)力，更為乘客帶來(lái)了更加安全、舒適、便捷的出行體驗(yàn)。
“人量”到“機(jī)檢”的換代升級(jí)
高科技現(xiàn)代化設(shè)備的廣泛應(yīng)用，如同一股強(qiáng)勁的東風(fēng)，推動(dòng)著鐵路設(shè)備管理與檢修這一傳統(tǒng)行業(yè)邁向智能化新時(shí)代。這場(chǎng)變革不僅極大地節(jié)省了人力資源與物資成本，更為設(shè)備的科學(xué)化管理插上了精準(zhǔn)高效的翅膀。
在裝備升級(jí)的前沿，“小瓦力”——這一變電所巡視機(jī)器人的出現(xiàn)，徹底顛覆了人工巡視鐵路供電設(shè)備的傳統(tǒng)模式。過去需兩人合力完成的測(cè)溫與監(jiān)護(hù)重任，如今“小瓦力”單槍匹馬便能輕松搞定，自主巡視、測(cè)溫，并在發(fā)現(xiàn)異常數(shù)據(jù)時(shí)迅速回傳警報(bào)，其智能高效令人贊嘆。同時(shí)，電纜故障探測(cè)系統(tǒng)的加入，讓深藏地下的電力電纜故障無(wú)處藏身，故障查找時(shí)間大幅縮短，準(zhǔn)確性顯著提升，既減輕了人力物力負(fù)擔(dān)，又極大提升了作業(yè)效率，將損失控制在最低水平。
西南地區(qū)首個(gè)高鐵設(shè)備試驗(yàn)場(chǎng)的建立，為供電零部件提供了全面而細(xì)致的“健康檢查”。試驗(yàn)場(chǎng)通過數(shù)據(jù)支持，對(duì)零部件工藝、結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，成功發(fā)現(xiàn)了零部件的薄弱環(huán)節(jié)，為線路的安全運(yùn)行筑起了一道堅(jiān)不可摧的防線。此外，自動(dòng)化電纜隧道和高鐵變電所高壓組合開關(guān)電器的推廣使用，不僅節(jié)約了寶貴的設(shè)備占地面積，還通過先進(jìn)的檢測(cè)監(jiān)測(cè)裝置實(shí)現(xiàn)了對(duì)設(shè)備運(yùn)行的全方位、實(shí)時(shí)監(jiān)控，供電穩(wěn)定性大幅提升，維護(hù)工作量則大幅下降。
供電“天眼”接觸網(wǎng)6C檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的引入，為及時(shí)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行缺陷提供了有力保障。這一系統(tǒng)不僅大幅降低了傳統(tǒng)接觸網(wǎng)工區(qū)步行巡視頻次，還有效避免了人員頻繁上道帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)。如今，我省鐵路部門已構(gòu)建起高鐵全面覆蓋、普鐵重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的6C裝備體系，形成了運(yùn)用分析、質(zhì)量分析為主要手段的設(shè)備信息化管控模式。通過6C系統(tǒng)，設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)得以全方位監(jiān)控，供電設(shè)備隱患得以提前發(fā)現(xiàn)并消除，推動(dòng)了傳統(tǒng)的供電管理方式、生產(chǎn)組織模式和設(shè)備修程修制的變革與發(fā)展。
在線路設(shè)備檢測(cè)領(lǐng)域，同樣完成了從“人力密集型”到“智能檢測(cè)”的華麗轉(zhuǎn)身。靜態(tài)檢測(cè)方面，傳統(tǒng)檢測(cè)設(shè)備已逐漸被0級(jí)軌檢儀、慣導(dǎo)小車等精測(cè)設(shè)備所取代，依托先進(jìn)的控制網(wǎng)和技術(shù)手段，建立了線路精測(cè)精搗維修模式，消除了傳統(tǒng)檢測(cè)設(shè)備的諸多弊端，大幅降低了設(shè)備病害漏檢等問題。動(dòng)態(tài)檢測(cè)方面，則由人工添乘逐步發(fā)展為軌道檢查車、車載儀、便攜式添乘儀等多種檢測(cè)方式，構(gòu)建了完整的軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，極大提高了線路軌道質(zhì)量狀態(tài)監(jiān)測(cè)控制能力，為鐵路設(shè)備的安全運(yùn)行提供了堅(jiān)實(shí)保障。
展望未來(lái)，隨著科技的不斷進(jìn)步和智能化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，將持續(xù)提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩浴⑹孢m性，實(shí)現(xiàn)了以“智”提“質(zhì)”，為人民群眾的出行提供更加便捷、舒適的服務(wù)。
云南日?qǐng)?bào)-云新聞?dòng)浾撸汉鷷匀?通訊員：謝一可
編輯：黃世俊
審核：張耀龍（胡曉蓉）
