原標題：2144.8萬人次，破紀錄！16萬公里鐵路網(wǎng)如何撐起活力中國？
全國鐵路國慶假期運輸自9月29日開啟，目前已累計發(fā)送旅客超1億人次，連續(xù)五天客流量保持在1700萬人次以上。
10月1日，鐵路發(fā)送旅客2144.8萬人次，創(chuàng)單日歷史新高。廣州南站、上海虹橋站等單個車站旅客發(fā)送量超40萬人次。
這背后，是16萬公里鐵路線縱橫成網(wǎng)，支撐起一個活力滿滿的流動的中國。
國慶前夕 中國鐵路營業(yè)里程突破16萬公里
龍龍高鐵梅州至龍川西段開通運營，為粵東革命老區(qū)加速融入粵港澳大灣區(qū)注入了新動能。
此次開通的梅龍段雖然線路全長只有98公里，但卻有著不同尋常的意義，它讓中國鐵路營業(yè)里程突破了16萬公里。
孫中山先生100多年前在《建國方略》中提出的設(shè)想在新時代走進現(xiàn)實。
“復(fù)興號奔馳在祖國廣袤的大地上”“我為中國人民迸發(fā)出來的創(chuàng)造偉力喝彩”……習近平總書記深情點贊。16萬公里鐵路網(wǎng)，連通山海、壓縮時空。
國慶期間 16萬公里鐵路線還在不斷延伸
10月1日10時8分，隨著C8218次首發(fā)列車從銀川站駛出，包銀（包頭至銀川）高鐵惠銀（惠農(nóng)至銀川）段正式開通。
同一天，京津城際鐵路亦莊站正式開通運營，到北京南站10分鐘，到天津站25分鐘。周邊居民出行更加便捷。
在鐵路國慶假期運輸啟動的第一天，9月29日，渝昆高鐵重慶至宜賓段開通運營，重慶至宜賓只需要48分鐘，而此前需要三個多小時。未來，從重慶到昆明只需要兩個半小時。我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)在不斷向西南延展。
重載鐵路技術(shù)達到世界領(lǐng)先水平
今天，中國鐵路不僅在營業(yè)里程上突破了16萬公里，而且在總體技術(shù)水平上也邁入世界先進行列，其中之一就是，重載鐵路技術(shù)達到了世界領(lǐng)先水平。
在大同到秦皇島的大秦鐵路上，由210節(jié)車廂組成的重載列車常態(tài)化開行，一列車總長度就有2.6公里，載重2萬噸，年運量最高達4.57億噸，保持著單條鐵路最大年運量的世界紀錄；北起內(nèi)蒙古鄂爾多斯，南到江西吉安，長達1800多公里的重載鐵路浩吉鐵路貫穿南北，是世界上一次性建成并開通運營里程最長的重載鐵路。
“復(fù)興號”與“慢火車”馳騁中國大地
黨的十八大以來，中國鐵路圍繞服務(wù)和支撐中國式現(xiàn)代化建設(shè)，聚焦服務(wù)國家戰(zhàn)略和經(jīng)濟社會發(fā)展。
川青鐵路，是一條促進鄉(xiāng)村振興的“黃金紐帶”。長期以來，由于地理位置偏遠及交通不便等因素，川西北等地區(qū)面臨著發(fā)展困境。川青鐵路開通后，成都到九寨溝、黃龍、三星堆等旅游地，時間將大幅縮短。
如今，在中國大地，我們既可以看到時速350公里的“復(fù)興號”在飛馳，也可以看到平均時速不到40公里的“慢火車”在開行，這樣的“慢火車”覆蓋22個省區(qū)市，停靠691個站點。
“慢火車”為沿線居民提供一種普惠性的服務(wù)，國鐵集團始終堅持國家鐵路、人民鐵路的定位，堅持開行公益性“慢火車”，實現(xiàn)低票價，站站停，滿足沿線居民的便捷出行。為保證公益“慢火車”的公益性，堅持28年沒有漲價，票價遠低于公路的水平。
黨的十八大以來
145個縣結(jié)束不通鐵路的歷史
黨的十八大以來，中國鐵路高質(zhì)量推進鐵路規(guī)劃建設(shè)，促進城鄉(xiāng)融合和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。
在革命老區(qū)、少數(shù)民族地區(qū)、邊遠地區(qū)等經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)，鐵路建設(shè)投資5.4萬億元，共有145個縣結(jié)束不通鐵路的歷史，鐵路覆蓋了全國99%的20萬人口以上城市，充分彰顯了社會主義制度優(yōu)勢。作為國民經(jīng)濟大動脈和重大民生工程，鐵路一頭關(guān)系民生福祉，一頭連著經(jīng)濟發(fā)展。
16萬公里，給國人出行帶來怎樣的改變？
“中國鐵路營業(yè)里程突破16萬公里，路網(wǎng)規(guī)模、質(zhì)量和現(xiàn)代化水平的顯著提升，為服務(wù)人民群眾便捷出行創(chuàng)造了有利條件。”國鐵集團客運部客運營銷處工作人員張濤在接受記者采訪時說，他還進一步解讀了16萬公里鐵路線帶來的出行變化——
通達范圍更廣。四通八達的鐵路網(wǎng)越織越密，覆蓋了全國99%的20萬人口以上城市，高鐵網(wǎng)覆蓋了全國96%的50萬人口以上城市，復(fù)興號對31個省區(qū)市實現(xiàn)全覆蓋，香港進入全國高鐵網(wǎng)，路網(wǎng)的通達性和覆蓋面顯著增強。
旅行速度更快。我國是世界上唯一實現(xiàn)高鐵時速350公里商業(yè)運營的國家，京滬、京廣、京張、成渝高鐵等主要高鐵通道實現(xiàn)時速350公里高標運營，極大壓縮了時空距離，節(jié)約了人們出行的時間成本。
裝備更先進。客車車輛不斷換代升級，目前配備了和諧號、復(fù)興號動車組共計4757標準組，其中復(fù)興號1774標準組，普速客車達到4.3萬輛，其中空調(diào)客車的比例高達94%，讓人們旅行更加舒適。
出行選擇更多。從時速160公里到350公里，構(gòu)建了品類齊全、結(jié)構(gòu)合理的復(fù)興號家族譜系圖，同時還在繼續(xù)保持著普速旅客列車開行規(guī)模，堅持開行低票價、站站停的公益性“慢火車”。
服務(wù)更溫馨。我國建成了全球訪問量和交易規(guī)模最大的12306新一代客票系統(tǒng)，推廣實施互聯(lián)網(wǎng)售票和電子客票，旅客持居民身份證在全國火車站“一證通行”；移動支付、互聯(lián)網(wǎng)訂餐、靜音車廂、在線選座（鋪）、無障礙適老化等一系列便民利民服務(wù)舉措，極大提升了人民群眾出行體驗。
16萬公里，對貨運能力提升貢獻幾何？
“16萬公里鐵路線為保障國計民生重點物資運輸、服務(wù)國民經(jīng)濟平穩(wěn)運行提供有力支撐。”國鐵集團貨運部貨運價格處處長肖睿從四個方面解讀了16萬公里鐵路對貨運能力提升的影響——
能力更強。近年來開通的瓦日、浩吉等鐵路，大幅提高了西煤東運和北煤南運的保障能力，預(yù)計今年瓦日、浩吉鐵路的運量將分別達到1.5億噸和1億噸左右。
效率更高。隨著一批大能力、高效率的貨運通道建成投產(chǎn)，以及貨運新裝備的運用，鐵路貨運效率大幅躍升，衡量鐵路運輸效率最重要的指標也就是“貨車周轉(zhuǎn)時間”，由五年前的4.5天壓縮到目前不到4天。
產(chǎn)品更豐富。既有保障大宗貨物的直達列車，也有保障工業(yè)產(chǎn)品和生活用品快速班列；既有客車化開行時速160/120公里的快速班列，也有時速80公里的普通班列；既有服務(wù)國內(nèi)大循環(huán)的鐵海快線、多聯(lián)快車和高鐵快運，也有服務(wù)國際大循環(huán)的中歐、中亞、中老班列以及陸海新通道班列。
貨運成本更低。鐵路運輸是典型的規(guī)模經(jīng)濟，運量規(guī)模越大，單位成本越低。近年來，通過持續(xù)優(yōu)化貨運組織，推行物流總包服務(wù)，打造物流金融產(chǎn)品，減少運輸中間環(huán)節(jié)，壓縮運到時限，促進了綜合物流成本的降低。今年以來，僅通過下浮運費這一項就降低社會物流成本375億元。
16萬公里，大節(jié)點，新起點！
如今，中國鐵路年旅客發(fā)送量和周轉(zhuǎn)量穩(wěn)居世界第一，貨運量世界第一，超過世界排名第二、三位的美俄兩國總和。中國高鐵營業(yè)里程超4.6萬公里，世界第一，超越了世界上其他國家高鐵營業(yè)里程的總和。
截至目前，我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)主通道已建成投產(chǎn)約80%，開工在建規(guī)模約15%。國鐵集團有關(guān)負責人表示，力爭到2025年全國鐵路營業(yè)里程達到16.5萬公里，其中高鐵5萬公里，鐵路網(wǎng)覆蓋99.5%的城區(qū)人口20萬以上城市，高鐵網(wǎng)覆蓋97.2%的城區(qū)人口50萬以上城市。
眼下，由國鐵集團牽頭研制的CR450動車組樣車正在緊鑼密鼓研制。在中車長客、中車四方生產(chǎn)線上，CR450動車組樣車生產(chǎn)有序推進，今年年底有望正式下線，將填補世界高鐵多項技術(shù)空白。
中國鐵路是國家鐵路，是人民鐵路。從新中國成立初期的2.2萬公里，到今天突破16萬公里，不僅是里程在延長，鐵路網(wǎng)也在日益完善，不僅為國內(nèi)經(jīng)濟增長提供了強大動力，也在國際合作中發(fā)揮著越來越重要的作用。
面向未來，推動鐵路高質(zhì)量發(fā)展，率先實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化，進一步鞏固和發(fā)展中國鐵路的世界領(lǐng)先優(yōu)勢，才能更好服務(wù)國家戰(zhàn)略和經(jīng)濟社會發(fā)展，為中國式現(xiàn)代化提供有力支撐。
來源：央視新聞
云南日報-云新聞編輯：趙婷婷
