日前，記者沿玉磨鐵路景洪特大橋工地，至穿越國門連接兩國的中老友誼隧道工地時，被一個師徒兩人各帶一支隊伍，在分屬兩個國家土地上分頭掘進的故事所吸引，隧道貫通之時，就是兩人國門會師之日。
從事鐵路隧道施工26年的師父潘福平今年49歲，在中老友誼隧道所屬的玉磨鐵路二十二標(biāo)段擔(dān)任負(fù)責(zé)生產(chǎn)的副經(jīng)理，34歲的徒弟白小可則是友誼隧道老撾段的項目經(jīng)理。2010年，承建成都地鐵三號線工程項目兩人成為師徒，雖然都是來自四川省眉山市，且又同在中鐵二局供職，但自從白小可出師開始獨當(dāng)一面后，兩人就一直聚少離多。
中鐵二局玉磨鐵路項目部擔(dān)負(fù)著這條鐵路磨憨火車站和中老友誼隧道的施工工程，標(biāo)段長度為14195米。隨著2016年6月隧道的開工建設(shè)，師徒兩人就先后分別在國內(nèi)段和老撾段的施工工地就位。雖然隔著國門的兩個工地相距不到10公里，但由于工期緊、任務(wù)重，兩人卻很難見上一面。
“這條隧道全長9595米，我這邊負(fù)責(zé)的中國境內(nèi)段有7170米，他在老撾那邊負(fù)責(zé)的部分有2425米。”一臉風(fēng)塵的潘福平介紹，目前中國境內(nèi)段還剩下1770米，老撾那邊還差1000米隧道就將貫通。由于這個標(biāo)段按照國家最高要求被設(shè)計為樣板示范隧道，除工程質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求外，還需要在隧道口建國門標(biāo)志性建筑、兩國交界處要建醒目的出入境標(biāo)識、隧道出入口兩側(cè)路肩要有民族風(fēng)情展示，鐵路沿線要四季常綠、三季花開，加上地質(zhì)復(fù)雜施工難度較大，盡管開工至今每天450人分三班輪番施工，做到人輪班機器不停轉(zhuǎn)，但每天的掘進速度只有10米。
“雖然見不上面，但有時我和小白也會互相打個電話了解對方的工程進度，施工上有什么問題也會通過電話溝通。”
師徒倆都鉚著一股勁，比進度、比質(zhì)量，你追我趕！師父不能讓徒弟比下去，徒弟也不能在師父面前現(xiàn)眼。
按照目前的施工情況，隧道可以在2020年的3月貫通，將比預(yù)計的時間提前100天進行鋪軌。
“我們約好了。”潘福平說，在隧道貫通會師的那一刻，師徒倆一定要來個大大的擁抱，然后拍上一組合影，記錄下這值得珍藏的一刻。（記者 戴振華）
