近日，交通運(yùn)輸部例行新聞發(fā)布會通報(bào)，截至8月27日，開通辦理ETC業(yè)務(wù)的用戶累計(jì)達(dá)到了11587.77萬，達(dá)到了發(fā)行總?cè)蝿?wù)的60.71%。按此進(jìn)度，應(yīng)該能夠按時完成規(guī)定任務(wù)。但我們不妨探討一下此前ETC使用率低下的原因，挖掘提高ETC覆蓋率的另一種可能，讓更多車主享受到ETC出行帶來的幸福感、獲得感。
想必大多數(shù)車主對ETC的利弊都深有體會。好處就是車輛在收費(fèi)站通行時間短，不用踩停再起步，過路費(fèi)還有一定的折扣，省時、省油、省費(fèi)；而弊端更為明顯，比如辦理網(wǎng)點(diǎn)少，手續(xù)繁雜，使用場景少，沒有紙質(zhì)發(fā)票等。對于那些不常跑高速的車主來說，多方折騰后才辦下來的ETC，一年到頭只用兩三次的話，這筆賬是不劃算的。
ETC辦理難的問題在交通運(yùn)輸部出臺《關(guān)于大力推動高速公路ETC發(fā)展應(yīng)用工作的通知》等政策后得到有效解決，網(wǎng)上申請、設(shè)備郵寄到家、自助激活等措施，真正讓不少車主享受到“一次都不用跑”的便利，這也是最近兩個月來全國ETC用戶激增的主要原因。但實(shí)話實(shí)說，這兩個多月新增的ETC用戶有不少原來是“搖擺型”車主，即辦也可，不辦也可，方便了就辦一下。這一群體之外，要把那些態(tài)度堅(jiān)定的非ETC用戶吸引進(jìn)來，還需要更多更具吸引力的條件，拓展應(yīng)用場景可以看作是其中一個有效的辦法。
2018年10月底，云南高速公路就開始推行“ETC+無感支付”的收費(fèi)站通行方式。盡管這主要是在ETC支付方式上進(jìn)行創(chuàng)新，車主無需對ETC卡進(jìn)行充值、圈存即可通過第三方支付賬戶扣除通行費(fèi)，但也受到不少車主的熱捧。拓展ETC的應(yīng)用場景，其根本在于將原本的“死錢”用活，通過信用卡和儲值卡、第三方賬戶等支付是一個方面；另一方面在于，ETC的用途不能僅限于收費(fèi)站，應(yīng)擴(kuò)展到加油站、服務(wù)區(qū)、停車場等涉車領(lǐng)域，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)一卡集成通行、加油、維修、停車等服務(wù)。
萬物互聯(lián)，網(wǎng)絡(luò)時代發(fā)展的一大特征就在于綜合化、集成化，這是推廣ETC可以借鑒學(xué)習(xí)的方向。我們要圍繞用戶體驗(yàn)這個核心，盡可能地把互聯(lián)網(wǎng)“加”進(jìn)來，盡可能實(shí)現(xiàn)“一卡在手，行遍天下”。如此才能提高用戶的黏合度和依賴性，實(shí)現(xiàn)更大的社會價(jià)值、環(huán)保價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。（余國鵬）
