位于片馬鎮(zhèn)的怒江駝峰航線紀念館。記者 劉建華 攝
1942年5月，日軍由緬甸入侵，占領(lǐng)我怒江以西地區(qū)，控制龍陵，盤踞松山，與中國遠征軍隔怒江對峙，切斷了我國抗戰(zhàn)的最后一條陸上“生命線”——滇緬公路，中國戰(zhàn)場成為“孤島”。
“開辟一條空中運輸線！”中美聯(lián)合開辟了從印度阿薩姆邦汀江至中國云南昆明的空中抗戰(zhàn)“生命線”——駝峰航線，保障抗戰(zhàn)物資繼續(xù)送往中國。
駝峰航線因它是世界戰(zhàn)爭空運史上持續(xù)時間最長、條件最艱苦、付出代價最大而被稱為“死亡航線”。它持續(xù)運行3年多，為中國抗擊日本侵略和世界反法西斯戰(zhàn)爭取得最后勝利作出了巨大貢獻，譜寫了中美聯(lián)手抗擊法西斯的英雄壯舉。
這條長達800多公里的航線，翻越喜馬拉雅山、高黎貢山和橫斷山脈等當時的“禁飛區(qū)”，復(fù)雜的地理環(huán)境、惡劣的氣候以及日軍的阻擊，使飛機在飛行過程中隨時面臨墜毀和撞山的危險。在3年多的時間里，駝峰航線共有600多架飛機墜毀和失蹤，1500多名飛行員犧牲或失蹤。航線沿路的山谷中因灑滿飛機殘骸，被稱為“鋁谷”。
日前，云南日報報業(yè)集團全媒體“重訪滇西抗戰(zhàn)遺址”采訪組走訪了怒江駝峰航線紀念館、云南驛機場遺址和昆明巫家壩機場等，尋找有關(guān)“駝峰航線”的歷史印記，見證歷史發(fā)生地的滄桑巨變，緬懷和告慰抗日英雄們。
怒江駝峰航線紀念館
怒族小伙與機長
7月3日，采訪組沿著怒江大峽谷的盤山公路翻越高黎貢山，到達位于怒江州瀘水縣片馬鎮(zhèn)的怒江駝峰航線紀念館。這是國內(nèi)目前唯一一座陳列駝峰航線墜機殘骸的展館。
展館的大門設(shè)計成弓弩形狀，代表片馬各族人民齊心協(xié)力抗擊外來侵略的歷史。進入展館，一架墨綠色的C-53號運輸機占據(jù)了展館的大部分位置。經(jīng)過修復(fù)，飛機的整體形狀比較完整。紀念館館長麻應(yīng)忠向我們介紹：“飛機上的‘中’字符號表示它是中國航空公司的飛機，當時駝峰空運任務(wù)由美國陸軍空運總隊印中聯(lián)隊和中國航空公司（CNAC）共同承擔。”
1943年，這架C-53號運輸機從昆明巫家壩機場返回印度汀江，在飛越片馬風雪丫口上空時，因氣候惡劣和低氣壓的影響，墜入茫茫原始森林中。飛機上的3名機組人員全部失蹤，至今下落不明。機長吉米·福克斯來自美國，墜機時年僅24歲。副機長譚宣來自香港，報務(wù)員王國梁來自廣州。
由于當時片馬地區(qū)屬于日軍占領(lǐng)區(qū)，再加上原始森林廣袤，中美雙方一直找尋飛機殘骸未果。直到1996年6月的一天，一位緬甸獵人在原始森林無人區(qū)中狩獵，才發(fā)現(xiàn)了這架運輸機殘骸。后經(jīng)官方確認，飛機墜落在中緬邊境9號—10號界樁137米處（中方一側(cè)）。
飛機殘骸搬運困難，投入了大量的時間和人力，片馬當?shù)馗髯迦罕姙榇俗鞒隽司薮筘暙I。他們?nèi)找故刈o墜機殘骸達540多天，搬運飛機殘骸長達5個多月，怒族小伙曲天成還因此獻出了年輕的生命。
當時參與搬運飛機殘骸的李建全回憶說，飛機殘骸被發(fā)現(xiàn)后，曲天成和一位40歲左右的中年男子被派往山上守護飛機殘骸。1998年大雪封山前，中年男子下山尋找食物，等返回時大雪已經(jīng)封住了道路。缺衣少食的曲天成在飛機殘骸旁堅守了兩個多月后遇難。
24歲，曲天成獻出生命的年齡，也是機長吉米·福克斯墜機時的年齡。
李建全說：“當時共有80多人上山搬運飛機殘骸，因為不能行車，搬運組只好將一路上的樹木砍倒，用樹木鋪路，再用兩根木頭墊底當‘滾輪’，眾人一邊拉一邊抬，一步步地往山外運，非常艱難！”
飛機殘骸被完整地運送到片馬鎮(zhèn)，經(jīng)各方努力，在這里建起了怒江駝峰航線紀念館。
采訪期間，正值片馬雨季，道路難行，風雪丫口更是云霧彌漫，但前來紀念館參觀的人們絡(luò)繹不絕。我們在這里見到了來自北京的游客、香港的學(xué)生，他們都是為了了解這段歷史來到這里參觀的。
云南驛機場
一位老人的抗戰(zhàn)記憶
8日下午，采訪組來到大理白族自治州祥云縣云南驛鎮(zhèn)。走在古鎮(zhèn)的青石板路上，仿佛還能聽到飛機的轟鳴。往古鎮(zhèn)外走數(shù)百米，就是云南驛機場舊址。
為保障駝峰航線運行，中美合力在我省先后修建了10多個機場，云南驛機場就是其中之一。當時，美國援華飛行大隊——飛虎隊駐守云南驛，建立了“紐約村”等專用場所，有連續(xù)數(shù)十里的軍事設(shè)施。
云南驛機場作為駝峰航線重要中轉(zhuǎn)站，對保障駝峰航線西線的暢通起到了至關(guān)重要的作用，同時成為中國空軍學(xué)校培訓(xùn)學(xué)員的基地。當惠通橋被炸毀后，日軍強攻怒江時，飛虎隊前往支援的8架戰(zhàn)機就是從云南驛機場起飛的。
如今，當年戰(zhàn)機云集的機場已復(fù)墾為農(nóng)田，只有那些被老百姓稱為“雞窩”的飛機隱蔽庫還殘留在原野上，這些狀如“凹”字的夯土圍埂殘高6米至7米，大的用來停放大型運輸機，小的停放戰(zhàn)斗機。
滇緬公路旁堆放著大小不一的石碾子，那是當年修筑機場的“壓路機”。在沒有任何現(xiàn)代化機械的情況下，硬是憑借人力和手工，將簡易機場擴建為占地上千畝的軍用機場。
這里也有一段辛酸的歷史。1943年4月26日，日機突襲云南驛，炸死正在修筑機場的民工2000余人，鮮血染紅了跑道，成了當?shù)厝送纯嗟?ldquo;集體記憶”。
79歲的退役軍人李茂南指著巨大的石碾子告訴我們：“那天傍晚，來自全國各地的人們正在拖著這些石碾子壓機場的跑道、道路，幾架日本飛機從騰沖方向飛來，一陣狂轟濫炸。飛虎隊的飛機藏在‘雞窩’里，沒被炸，但修機場的人傷亡非常嚴重……”
這段經(jīng)歷對李茂南產(chǎn)生了深刻影響，他立志成為一名軍人保家衛(wèi)國。長大后，他成為新中國一名軍人，在湖南等地參加剿匪，復(fù)員后回家務(wù)農(nóng)。近年來，家里種烤煙，子女外出打工，與70年前相比，生活發(fā)生了翻天覆地的變化。
老人身體好，早晚常到老機場一帶走走看看，回憶那段全民族抗戰(zhàn)的情景，回憶盟軍與中國軍民攜手抗擊日本法西斯的艱難歲月。
如今，云南驛大力發(fā)展核桃、紅梨、中藥材等經(jīng)濟作物，利用交通優(yōu)勢，發(fā)展工業(yè)、旅游業(yè)，農(nóng)民生活一天比一天好起來。今年上半年，全鎮(zhèn)生產(chǎn)總值完成13.49億元，農(nóng)民人均收入達到4393元。
采訪組經(jīng)過時，遇到來自秦皇島的風力發(fā)電葉片在機場遺址附近集中轉(zhuǎn)運。巨型葉片讓我們想起了70多年前駝峰運輸飛機和飛虎隊的英姿。
巫家壩機場
昆明永遠的榮耀
回到昆明，我們又來到了駝峰航線的終點——巫家壩機場。
老昆明人都知道，抗戰(zhàn)時期，巫家壩機場除了是飛虎隊的主要基地和司令部外，也是駝峰航線最重要的終點站機場。據(jù)資料顯示，高峰時期，駝峰航線上600多架運輸機幾乎全天候運轉(zhuǎn)，巫家壩機場幾乎每分鐘就有一架飛機起降。
新中國成立后，巫家壩機場被改造成了一座國際化的民用機場，一直到2012年6月長水國際機場建成投入使用，才正式結(jié)束運營。風雨百年，巫家壩機場飽經(jīng)滄桑，先后完成了軍用、民用兩大歷史使命，見證了昆明城的發(fā)展歷程，又被昆明人寫入城市的未來，成為昆明永遠的榮耀。
按照昆明市政府的規(guī)劃，巫家壩片區(qū)未來將建設(shè)成為一個具高原湖濱、現(xiàn)代都市氣息的城市新片區(qū)，定位為南部城市副中心，為了紀念飛虎隊而命名的“飛虎大道”將成為連接主城和新區(qū)的重要通道。
今年5月30日，飛虎大道一期路段通車，直通滇池國際會展中心，為代表著開放和發(fā)展的第3屆中國—南亞博覽會服務(wù)。
與此同時，接過百年巫家壩的接力棒，云南航空運輸迎來了全新的“長水時代”。2014年，長水國際機場旅客吞吐量突破3000萬人次；今年1至5月，機場最高峰日起降航班867架次，旅客吞吐量達12萬人次。
目前，長水國際機場共開通航線268條，其中國內(nèi)航線225條、國際航線38條、地區(qū)航線5條，共有46家航空公司在昆明航空市場運營，已初步形成以昆明為中心，覆蓋全國大部及南亞、東南亞主要國家城市的航空運輸網(wǎng)絡(luò)，昆明國家門戶樞紐機場的雛形初現(xiàn)。
新時代，新云南，不會淡忘對“飛虎隊”、“駝峰航線”英雄們刻骨銘心的記憶。
記者 郎晶晶 李紹明
