3月26日13時，山腰國境站陰雨連綿，在淅淅瀝瀝的雨水中，一個身影在列車間來回穿行。
“這是開往越南的化肥專列，春耕耽誤不得，得抓緊搶運(yùn)。”劉建平從車底探出頭來說了一句，又迅速鉆進(jìn)車底下，用手電筒仔細(xì)“掃描”車輛各部配件。
57歲的劉建平，是昆明鐵路局昆明北車輛段山腰列檢組工長，也是中越國際聯(lián)運(yùn)米軌車輛的一名交接員。每天，他都要像快遞員一樣行走在中國邊境口岸城市河口與越南老街市之間，把中越國際聯(lián)運(yùn)車輛完好無缺地交到越方同行手中，又從越方同行手中接收回國車輛。河口與老街市一河相隔，城市相連，被人們形象地稱為“一城兩國”，劉建平也由此得到了一個“一城兩國”“列車快遞員”的稱號。
“出境車輛質(zhì)量的好壞，直接影響著中國鐵路的形象，不能有半點(diǎn)馬虎。”劉建平用毛巾擦拭了一把臉上的雨水，繼續(xù)揮舞著鐵錘敲打車輪，聽音辨別車輪是否有故障。工作30多年來，劉建平練就了“望、聞、問、切”等一整套車輛檢修的過硬本領(lǐng)。小到一顆螺母，大到一扇車門，一輛車有近3000個配件，全列車36000個配件，他都要一眼一眼地看，一錘一錘地敲，不漏過任何細(xì)節(jié)。
當(dāng)天14時，國際聯(lián)運(yùn)化肥專列整裝待發(fā)。劉建平換上一身整潔的制服，帶上工具，踏上了開往異國的列車，這已是他今年護(hù)送的第12趟國境聯(lián)運(yùn)化肥專列。
化肥專列從山腰國境站到越南海防港，往返要跑近1000公里，車輛品質(zhì)決定著列車的安全運(yùn)行。15年來，劉建平檢修跨境車輛10多萬輛，沒有發(fā)生過任何安全隱患，同行都說他檢修的車輛是“免檢產(chǎn)品”。
“崗位雖小，責(zé)任重大，守在國門，就是要修好每一輛車。”劉建平說。
記者 胡曉蓉 通訊員 張偉明 黃再云
