5月29日，北京市副市長張延昆表示，北京擬在2016年力爭出臺《機(jī)動(dòng)車停車條例》，并按照“有位購車、停車入位、停車付費(fèi)、違停受罰”的思路制定。
從世界范圍看，“有位購車”是應(yīng)對車位緊張“城市病”的大方向。日本從1962年6月開始實(shí)施《關(guān)于確保汽車保存場所的法律》，該法規(guī)定，汽車擁有者必須確保擁有存放場所，不準(zhǔn)將道路作為停車場所。即使獨(dú)門獨(dú)戶小院，警察也會(huì)實(shí)地查證是否有停車位置。在日本，若房地產(chǎn)商開發(fā)的樓盤無法停車，會(huì)很難賣出。因此，開發(fā)商造樓前都要算足車位，一般小區(qū)都建有地下停車場或立體停車場。故在東京等大城市，無論多狹窄的胡同，都不會(huì)被亂停車堵得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。
在我國的大都市，隨著機(jī)動(dòng)車保有量不斷增加，近幾年不乏實(shí)施“有位購車”的聲音和措施，但停車位的開發(fā)和管理仍較為混亂。雖然不少地方制定了樓盤配套建設(shè)車位的標(biāo)準(zhǔn)，卻未能滿足實(shí)際需要，許多新建小區(qū)不按標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)配建車位，而配建的有限車庫常被業(yè)主作為經(jīng)營場所，增加了小區(qū)的停車難。要想實(shí)行“有位購車”，應(yīng)配套實(shí)行“有足夠的車位才能賣房”的政策，先要求開發(fā)商在蓋樓前嚴(yán)格計(jì)算停車位，把停車位配套到位，對小區(qū)車位統(tǒng)一規(guī)范管理，并用可行的制度防止虛假車位證明橫空出世。
建議我們的城市管理不妨向日本、新加坡等國學(xué)習(xí)，確保每一棟樓宇都能夠基本解決自己的停車問題，停車位寧可多建，也不能減少，在此基礎(chǔ)上方能逐步提高城市的“停車智慧”。
何勇海
