話題
據(jù)了解，昆明現(xiàn)有近140萬輛電動車，其中有近20萬輛未登記的超標車，還有近20萬輛的有證車購于上世紀末本世紀初，按照電動車更新期6-15年算，約有50萬輛電動車早就到了回收期。電動車如何回收,成為一個突出的問題。
觀點
有關(guān)專家、市民呼吁，針對電動車進入老、舊車行列，電動車更新周期不斷縮短的實際，廢老舊電動車的回收問題應(yīng)引起足夠重視；政府機構(gòu)應(yīng)建立健全回收制度，避免電動車對環(huán)境的污染。
現(xiàn)狀 電動車只增不減
日前，記者走訪了社區(qū)、企業(yè)、單位、學(xué)校，發(fā)現(xiàn)隨著電動車性能、美觀、性價比都在不斷改進，它只消耗電力，無空氣和噪聲污染，低能耗、占路少，又經(jīng)濟又實惠，深受百姓的喜愛。曾經(jīng)是開車一族的中青年也紛紛購買電動車，加入到“騎車族”中，電動車的數(shù)量不斷增長。
據(jù)統(tǒng)計，昆明近10年每次整治前登記的電動車都會有所增加。2003年，昆明出臺規(guī)定，沒有登記的電動車不能上路行駛，當(dāng)時登記在冊數(shù)只有20多萬輛；2011年《昆明市電動自行車管理規(guī)定》出臺，規(guī)定指出到2012年1月1日執(zhí)行新規(guī)，凡未經(jīng)登記的電動車不得在昆明市道路上行駛，這時登記車輛只有75.6萬輛，而幾個月后電動車登記猛增到98萬輛，這增長的23萬輛去登記時一半是舊車；今年2月開始整治前昆明登記數(shù)已達120萬輛，10年來增長6倍的巨大數(shù)量與10年無有效的回收渠道緊密相關(guān)。
市民張先生是國企的工作人員，在七八年前就擁有了私家轎車，可隨著道路堵車問題不斷加重，每天堵在路上的時候不得不讓他考慮是不是換一種出行方式，每次看著電動車自由穿梭于車流之中好不快捷，這環(huán)保又快捷的交通工具讓張先生心動。5年前他把私家車停了，花3000多元購買了電動車開始騎車上班，兩年后，電動車的電瓶老化，車也跑不快了，他又購買了一輛，老電動車就停在棚里，如何把它處理掉，一直掛在他的心上。賣給回收的吧，因沒有上過證，只能當(dāng)廢品論斤賣，值不了幾個錢；就這樣擱著吧，不動的車也要交著停車費，雖不多可心里總不是味。
像張先生這樣的情況不在少數(shù)，因為電動車購買便宜，電池老化或是有其他毛病，車主多數(shù)選擇再購買新車，而越來越多的老車進入更換期又沒有得到報廢回收，這些即將“下崗”的電動車不是侵占了更多城市空間，就是讓私人回收了。
疑慮 私人回收隱患多
家住北市區(qū)的晏女士，每天上下班接送娃娃最常用的交通工具就是電動車，如今她已經(jīng)有7年的電動車齡。晏女士介紹，她到現(xiàn)在換過3次車了，第一輛她是購買同事的二手車，她換了塊電池又騎了兩年，由于電池老化她就賣給了私人回收店，第二輛才騎了一年多就被水淹壞了，因為兩輛車都是有證的，同樣也就賣給回收店，而每次她送發(fā)票給回收店時看到自己的老舊壞車都已經(jīng)變成了“新車”。晏女士一直擔(dān)心這樣的翻新車會不會有安全隱患，將來出了事會不會牽連到自己。
對私人回收舊車有顧慮的騎車人不僅僅是晏女士。在農(nóng)貿(mào)市場做肉生意的劉先生每天都用電動車運送肉，因使用頻率過高，不到兩年的車就已十分破舊，他到市場門口修車處一了解，像這樣“內(nèi)臟”（電動機、機架、電池）都還好的車只用換下外表的塑料覆蓋件就如同新車一般，如需換全新的覆蓋件要900元左右，而用舊車上拆下的配件換只用500元左右，劉先生這才明白那些回收來的舊車原來是可以拆成單件賣的。“那盜搶來的車不是有了很便利的銷贓渠道了嗎？”劉先生對這種回收情況有了更大的擔(dān)憂。
據(jù)記者了解，現(xiàn)在昆明沒有一家正規(guī)的機構(gòu)做回收廢舊電動車的工作，也沒有什么規(guī)定電動車可以行駛多少年，只是在“新規(guī)”實施之前相關(guān)部門解釋過，原先購買的超標電動車自購買之日起5年就得報廢，而購買了符合國家規(guī)定標準電動車落戶后不管新舊就不用擔(dān)心報廢年限，這很可能就是私人回收店高價回收有證電動車的緣由。
記者在西昌路上看到，凡是修理電動車的店前都有高價回收手續(xù)全的電動車牌子立在路邊。記者從側(cè)面對四家店進行了解，凡是有證的電動車不論多舊都能回收，而無證的車也有3家說可以回收，不論新舊只看電池容量的大小定價，如20安電池的車可以賣280元，如12安的就只能賣120元，車架都是100元。回收店老板也坦言，拆散的配件不會用于拼裝車，他們將無證的車，按電池或廢鐵、廢塑料賣。可根據(jù)記者的了解，電動車全車的鐵部件只能賣到30多元，塑料也不會超過20元，遠不止他回收車架的成本。
對策 舊車歸宿在哪里
調(diào)查中，記者發(fā)現(xiàn)一些 “下崗”電動單車棲身于車棚角落而漸成廢鐵。記者對10名騎車人進行采訪，有一半的人都在使用5至8年的舊車，這些車看著都還比較新，這不得不讓人擔(dān)憂是否是翻新、拼裝車。其實，許多市民也擔(dān)憂，電動車沒有規(guī)范的回收渠道，銷贓、非法改拼裝這些隱患就會存在。
“回收電動車是件吃力不討好的事。”昆明物資回收公司的一位負責(zé)人直言不諱。他表示，自己非常贊同廢舊電動車回收整治，但這是一個棘手的問題。廢舊電動車如同曾經(jīng)的單車一樣最終只能回爐化鐵，然而回收環(huán)節(jié)的高額成本讓回收單位望而生畏。拆卸一輛廢舊電動車交到煉鋼廠約值40元錢，即使居民白送給回收公司，在回收、裝卸、拆卸、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)產(chǎn)生的成本加上稅收就會超過60元。況且，現(xiàn)在大部分廢舊車雖然閑置在車棚，但畢竟是私有財產(chǎn)，如何處置還得看車主的態(tài)度，所以，幾乎所有回收公司都不愿意做這件費力不討好的事情。而私人回收不僅成本少，而且還能進行舊件利用或是改拼裝。
如何規(guī)范電動車回收市場的秩序，從電池回收的例子中或許可以得到一些啟發(fā)。自新規(guī)出臺后，昆明市為了避免出售的電動車在電池廢棄后，被不負責(zé)任的回收商回收利用，導(dǎo)致環(huán)境污染，昆明市環(huán)保局對電動車廢舊蓄電池的收集、利用、處置進行嚴格監(jiān)管。環(huán)保部門責(zé)成電動車銷售商、蓄電池銷售商進行統(tǒng)一回收，并交省危險廢物處置資質(zhì)的單位進行安全處理。市民也可到昆明市允許落戶銷售的電動車經(jīng)銷商或蓄電池商家辦回收，避免對環(huán)境造成污染。
現(xiàn)在一些企業(yè)，如新日電動車與其電池供應(yīng)商簽訂協(xié)議。“我買你電池，你就要回收我的電池。”供應(yīng)商按照市場價格回收電動車的廢舊電池，既滿足了供應(yīng)商對鉛的需求，又減少了大量電池流入不正規(guī)的回收渠道，對環(huán)境造成污染。電池的有效回收無疑為電動車正規(guī)回收開辟了一條路，有專家指出何不以回收電池的方法來回收電動車呢，這既可以杜絕安全隱患，還能以舊換新增加企業(yè)的銷售，市民也不用為廢舊車的歸宿頭痛。本報記者 曾濱
